电动汽车后轮不采用盘式制动器。由于盘式制动器的配置较高，结构复杂，使得电动汽车盘式制动器的成本相对增加。

在市场上，车辆通常采用前轮盘式制动器，后轮鼓式制动器，称为“前盘式后鼓式”配置。

由于成本，盘式制动器不用于后轮。其中许多是前后盘式制动器。在电动汽车的制动失效效率方面，前制动失效效率不同于后制动，后制动失效效率会更高。

盘式制动器的优点是：

盘式制动器具有散热快、重量轻、制动快、调节方便等特点。高负荷下耐高温性能好，制动效果稳定，受外界环境因素影响小。此外，盘式制动器是卡钳式的。

制动皮与制动盘平面接触。接触面大，制动快。适用于频繁的间歇制动，一般不需要调整。鼓式制动蹄片与制动鼓曲线从点到面接触，制动效率相对较低。

禁止销售双盘式制动电动车的原因：

1. 降低生产成本。

盘式制动器比鼓式制动器贵。如果设计双盘式制动器，电动汽车的生产成本将会高得多。此外，电动汽车通常有保修，盘式制动器比鼓式制动器更昂贵，更难以维修。为了减少企业后续的资金消耗，厂家基本不会设计双盘式制动器。

2. 减少安全隐患。

盘式制动器暴露在外，容易受到外力的影响而变形。如果变形，制动效果会降低甚至失效。另外，由于后轮是承重的，后轮制动器的故障率会稍高一些。如果刹车次数增加，故障率也会增加。

由于双盘式制动器的制动力很强，在很多湿滑的路面上刹车不会太用力，但在紧急情况下，很多人会不由自主地捏刹车。此外，过度刹车容易导致侧滑和交通事故。

3.增加销售。

如上所述，双盘式制动器的制造成本相对较高，因此很多企业自然会要求消费者承担成本，这必然会导致电动汽车价格的上涨。严重的甚至会超出国内消费者的预算，所以上市后，经销商不仅销售困难，而且会减少消费者和销量。