MINI曾为罗孚所有，但罗孚在2000年将MINI的管理权移交给宝马，因此MINI目前为宝马集团所有。宝马认为，Mini拥有广泛的追随者基础，从大老板到工人，从老年人到年轻一代。

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其实到目前为止很多人都认为宝马MINI是为女性打造的，男性不适合开，这样的想法想必很多车主都有，毕竟MINI“可爱”的外形和低功率往往让人把它和女性特征联系在一起。的确，由于MINICooper车身的尺寸，车身高度相对较低。例如，对于大消费者来说，身高1.8米的男性在驾驶MINICooper时会感到局座，尤其是头顶空间。而且后座最适合儿童，一般身材的人很难安全坐着。

一旦被贴上“可爱”或“娇小”的标签，宝马MINI注定不会吸引太多男性观众。毕竟中国的文化观念还是比较强的。例如，他们中的大多数人认为：一个大个子怎么能开这样一辆卡哇伊车？其实开BMW MINI的男人也不少，只不过他们更看重的是车辆的品质和驾驶体验，至于世俗的眼光，他们根本不在乎!

另一款同样遭受性别歧视的汽车是大众甲壳虫。如果你在网上看，宝马MINI和大众甲壳虫仍然被一些人解释为情妇的车，一个开甲壳虫或MINI的男孩是女孩或类似的东西。考虑到在甲壳虫和MINI之间做出选择，你可以想象所谓的“大人物”会行使“否决权”，原因已经在上面解释过了。

那么，让我们回到女生话题，甲壳虫还是MINI?按照正常的故事，我们会在MINI和甲壳虫之间安排一场激烈的战斗。不幸的是，在2018年的日内瓦大会上，大众研发部门负责人Frank Welsch告诉媒体，甲壳虫不会有电动版，未来也不需要更新。换句话说，甲壳虫乐队正在从历史中消失。

回顾甲壳虫的历史，它诞生于1938年，2003年停产，2011年被取代，最终在2018年安定下来。甲壳虫已经80岁了，在全球拥有2000万粉丝(销量)，并曾获得世界产销冠军的称号。现在，它已经完成了公众赋予的历史使命。退出阶段也是不可避免的。

事实上，甲壳虫的衰落可以从它最近的销量中大致预测出来。在全球范围内，2014年甲壳虫销量为9.1万辆，2015年为6.4万辆，2016年共售出2.5万辆，同比降幅高达30%。到2017年，甲壳虫在美国的销量仅为1.5万辆，销量的下降表明，这个品牌不再像过去那样强大，是时候说再见了。

写在最后

很抱歉，在这场本应是宝马MINI和大众甲壳虫之战的中间，甲壳虫退休的消息被打断了。不能给女神提建议真是太不正常了。对于女孩来说，哪个比永恒的经典甲壳虫和新时代的时尚创造MINI更好呢？其实答案并不重要，重要的是他们交替的使命，无论你选择谁，都是一种时代的见证(对最高境界的划桨)。

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甲壳虫限量版上市，大众甲壳虫新定价

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