旋翼远没有那么神奇，马自达19次参加勒芒13次使用了旋翼，其中91次只有1次夺冠，剩下的12次最好成绩都在前10名，大部分时间都属于吊车尾的存在。正是因为马自达在吊车尾部的表现，在1990年规则引入后，马自达知道1991年的C2组可能是旋翼的最后一曲，所以马自达通过一圈冠军找到勒芒组委会，希望得到一些关照，让旋翼的最后一曲不至于输得太惨。当时组委会并不认为马自达有夺冠的能力，所以将马自达787B的重量限制降低了170KG，这对于勒芒24小时耐力赛来说确实是一个很大的优势。影响汽车的制动系统和轮胎磨损。都很有帮助。

同一年，由于其他车队知道这是规则改变后的最后一场比赛，梅赛德斯、捷豹和Logo等热门车队并没有对C2比赛给予足够的重视。他们都专注于新规则下的C1赛，所以上述车队在C2赛中使用的赛车都是90年的老车。这些旧车的重量限制在1990年为900公斤，1991年为C2组的1000公斤。换句话说，顶级车队没有为C2比赛调整他们的赛车，而是在旧赛车的重量限制上增加了100公斤。在这种情况下，轮胎加速磨损，刹车热衰减与发动机直线联动，可以说奔驰、捷豹等标志车型出现故障是必然现象。

787B本身比其他车轻170KG，其他车队没有注意到这一点，导致了一系列的失败。马自达终于在1991年赢得了19个勒芒冠军。事实上，在奔驰和捷豹崩溃之前，马自达领先了几圈，互联网上传言的巨大两圈领先优势在勒芒24小时耐力赛中并不是一个巨大的优势，因为比赛就是耐力，也就是谁能在24小时比赛中跑更多圈……在正常情况下，领先3到5圈是正常的。像奥迪和保时捷这样的霸主，领先7到8圈也是很常见的。

最后，转子并没有被禁止参加勒芒，马自达的转子也没有强到不能被禁止参加欧洲的比赛，转子也没有传言的那么强，至少马自达从来没有在总里程、总圈数、最快圈数等记录中被提及。此外，旋翼发动机又称温克尔发动机，是菲利斯发明的。万克尔由NSU所有，NSU于1969年被大众汽车收购，后来以奥迪的名义与汽车联盟合并。