邮轮观光是休闲观光的一种形式。游客不仅可以欣赏沿途风景，还可以在乘车过程中享受更舒适的服务，受到很多游客的青睐。

但船舶运输存在一定的危险性，在航行过程中容易受到风浪的影响。严重的自然因素和人为因素叠加极有可能导致游轮的倾覆。

2015年6月1日，东方之星邮轮载着454名乘客航行在长江航道上，乘客们还沉浸在三峡壮丽的景色中。

然而，一场突如其来的灾难导致东方之星游轮在一分钟,倾覆，船上的442人遇难。只有12人活了下来，这场突如其来的灾难究竟是怎样发生的？是天灾还是人祸？.

“东方之星”游轮

载有454名乘客的东方之星游轮全长76.5米，宽11米，深3.1米。邮轮总重量2200吨，邮轮核定载客人数534人。这次航行的乘客数量没有超载。

这艘游轮隶属于重庆东方游轮公司，,成立于1967年，是一家在长江航道上有着丰富航行经验的老牌水运公司。

东方之星邮轮的建造始于1994年。事故发生前，也是一艘成功航行了20年的老船。这期间东方之星邮轮进行了装修，但没有达到30年的上限。

邮轮的配套设施比较齐全，船上有一、二、三等舱，还有GPS导航、卫星电话以及卡拉OK等设施。这艘游轮曾被评为& quot部级文明船"交通运输部。然而，就是这样一艘经验丰富的游轮，带着442人走向了死亡的深渊。

航行经过

东方之星游轮上的大部分乘客来自中老年人,他们中的大多数是上海旅行社的成员& quot夕阳红& quot旅行团。其中共有101人从南京上船，其余游客大多来自苏州等地。

2015年5月28日，东方之星邮轮从南京出发前往重庆。这条路线早已是游览长江两岸风光的成熟路线。6月份，长江沿岸树木葱郁，十分美丽，而此时长江尚未到汛期，水流较为平缓，确实是观光的好机会。

在东方之星航行了两天，2015年6月1日晚上9点半左右，我们到达了游船倾覆的地方。此时游轮已经航行了1400多公里。

就在东方之星驶到这里的时候，很多乘客已经慢慢睡着了。然而就在此时，天空突然电闪雷鸣，乌云密布，巨大的积雨云似乎要将游轮淹没。

这时，平静的河面突然变得波涛汹涌，雨水开始打在游船上。大量雨水涌入游船内部，导致游船两侧重量严重不均，游船在强风作用下开始剧烈摇晃。

突然，还在正常行驶的游轮倾覆了。这个时候，大部分睡着的人根本没有任何反应。在不到一分钟的时间内，这艘成功航行20余年的游轮沉没到了长江当中。

游轮沉没后，还在沉睡的游客被惊醒。他们死死抓住河面上的漂浮物，大声呼喊。

但由于游船沉没地点位于湖北监利县一个小村庄附近，人烟稀少。另外，当时电闪雷鸣，风刮得很大。没有人听到游客呼救，当然也不知道河上发生了什么。

直到事故发生在40分钟，岳阳海事局才接到一名船员的电话。船员们在长江中发现了两个漂着的人，其中一个是船长张文顺。他们被海巡船营救起后，就把东方之星邮轮沉没的消息传了出去。

东方之星邮轮

营救经过

沉没两小时后，湖北省委、省政府启动应急预案。得知情况后，交通运输部立即启动一级应急响应，立即组织人员开展救援。

然而，在下沉后的第二天(2015年6月2日)，下沉的地方受到了百年一遇的特大暴雨,的袭击，不到一天的时间降水量就达到了150毫米。如此极端的天气带来了巨大的

此时，长江防总积极调节通过三峡水库的水流量，通过三次减少三峡水库的出库流量，最终将洼地的水流量从每秒17200立方米减少到每秒7000立方米。这次搜救工作提供了很大的搜救条件。

6月2日凌晨，在这次沉船事故发生后，中央和湖北省当地积极投入大量的人力和物力进行救援。第一个赶到现场，参与华容消防的救援工作。

与此同时，武警湖北总队也出动1000多名官兵参与救援，国家卫计委立即调派湖南湘雅二医院应急医疗队赶赴现场。6月2日下午，海军派出各部队和院校的精英潜水员赶赴现场参与救援，空降兵也承担了物资运输工作.

经过多人的共同努力，截至6月3日下午1时，共救出33人。6月4日，75具遇难者遗体被打捞运走.6月13日，所有遇难人员遗体全部找到，共有442人遇难，至此搜救工作结束。.

搜救工作结束后，相关调查组开展了长达6个月的事故原因调查。经过多方取证，邀请专业人士实地评估，形成了50多万字的笔录，召开了200多次会议。

调查结束后，

包括船长张文顺在内的45名相关责任人被处分，同时张文顺也被警方控制后移交司法机关处理。那么，东方之星游轮沉没的真相究竟是什么？这是天灾还是人祸？

东方之星沉没原因

东方之星游轮的沉没既是天灾的影响，更是人为处置不当造成的。

在东方之星游轮沉没的那天晚上，游轮遭受到了极端的强对流天气，在12级大风的裹挟下，狂风暴雨涌入了邮轮内部。

同时这次强对流天气形成的龙卷风也带起了巨大的浪花，这也使得船身失去了平衡，罕见的天气原因是导致东方之星游轮沉没的外部原因。

其次，东方之星游轮在建造之时就存在相应的违规情况，所采取的建造方式也存在不合理之处。

同时，东方之星在后期改造过程当中也存在改造主体不清、改造部位不明等问题。在改造过程中，施工方将船长从66米加长到76米，他们将平头结构的船体改造成为尖头加长船体。

这种设计让船身变得重心不稳，增加了倾覆的可能性。在后续东方之星的安全检验中也存在一些漏洞，存在检验机构不认真作为问题，让携带着287个缺陷数目的游轮继续航行。

再者，游轮的工作人员存在反应不及时、应对不果断等问题。在东方之星游轮沉没的当天，气象部门已经发出了气象预警。

但是船长张文顺和其他管理人员并未对游轮采取相应的保护措施，同时在如此恶劣的环境下，船长张文顺并没有下令停止航行，而是选择冒着风雨继续航行。

在暴雨袭击游轮后，船上的管理人员也没有将求救信号发出，导致在事故发生两个小时后，相关人员才得知游轮沉没的事情，导致错过了人员搜救的黄金时间。

东方之星游轮的沉没让我们陷入了沉思，究竟在人员落水后应该如何采取措施进行自救呢？

自救措施

在人员落水或者船只沉没后，要抓紧调整自己的心态，保持头脑的清醒和冷静，同时也要在日常当中多参与自救演练，掌握自救过程，提高自己的应对能力。

其次，就是要正确发挥救生衣的作用。在掉入水中后，一定要抓住身边的救生衣，利用救生衣的浮力将自己飘在水面上，尽可能寻找自己的同伴，保持三人一组围成圈的方法，减少热量散失，保存体力，等待救援。

如果在落水后没有救生衣，可以采取脱掉衣服充当浮袋的方法，将衣服衣服紧紧扎在一起，通过衣服向前甩动，充满空气提供自身漂浮的浮力。

这次沉船事故的发生让许多人陷入到了伤痛和思考中，这次血的教训也启示我们在进行任何事情时都要遵守规矩、守住底线。

同时在发生突发事件时也要保持冷静，尽快采取积极有效的措施。在与大自然的相处时，也要常怀敬畏之心，不要妄图征服自然，而是要适应自然。只有这样，这种类似的悲剧才不会重演！