丰田CHR底盘总体概述

与同类罕见的四轮独立悬架，TNGA架构的特点之一是改进处理，C-HR也是如此。chr给了驾驶员信心，当转向在中高速支持悬架，车身不倾斜太大，和一个座位包裹得很好。这些潜在的技术优化不能通过静态来感受，只要你驱动CHR就会喜欢它，你就会看到进步。

CHR悬架滤清器振动有点欧式感觉，微小的振动被大部分吸收，在车内不会有明显的感觉。而遇到一些不好的路况或者一些较大的震动，悬架的处理是非常主动和迅速的，虽然在车内会感觉到一些震动，但是不会产生像船一样的感觉，想想也有点像欧式汽车的调校思路。如果你习惯驾驶以前的丰田，你可能会认为C-HR的底盘很像本田。

前悬挂

采用麦克弗森独立悬架，下控制臂采用钢板冲压焊接工艺，并采用开孔设计，既保证了强度，又减轻了零件重量，轴承座采用铸铁。h型前副车架两侧加装两根纵梁，能起到一定的引导冲击力的作用。

采用德国萨克斯减震器，通过减震器内置的弹簧缓冲作用，减少车身转弯时的侧倾，侧倾降至跑车的水平。在桩式测试中，快速的重量转移给了我们一个清晰的悬架弹跳，这与以前的丰田车型相比微不足道。

E型多连杆式后悬架，正式名称为“双叉臂独立悬架”，CHR后悬架是“软硬结合”，独立后悬架超越了同级主流水平，调节、过滤振动性能好且韧性十足，弹簧工作干净。

C-HR后悬架控制臂和后轮轴承座均采用钢制零件，下控制臂设计了更多的孔，实现了零件的轻量化。其结构也与凯美瑞有许多相似之处。

说到汽车的后轮，就不得不提后轮跟随转向技术的chr了。这种“被动转向”是将软橡胶衬套安装在后悬架上的设计。车辆高速转弯时，通过橡胶衬套的变形实现后轮转向，提高了高速时的稳定性。

CHR提供三种驾驶模式，即Eco, Normal和Sport。在ECO模式下，油门变得懒惰，而正常和运动模式恢复正常。在Sport模式下，变速箱逻辑更加激进，提高发动机转速并延迟上升档以获得更好的动力输出。

丰田CHR防撞钢梁总体概述

整个防撞梁采用铝合金材料，主体很宽，防撞梁两侧带有吸能箱和塌陷槽。

前防撞钢梁

前防撞钢梁虽然为平均厚度，但其强度高于钢。与丰田CHR肌肉发达的车身相结合，这种防撞梁与日本汽车薄皮大填充的形象截然不同。

后防撞钢梁

CHR的后防撞钢梁与前防撞钢梁相似，仍然属于较强的一种，但与大哥汉兰达的后防撞钢梁相比，它显然是一个小弟弟。然而，它可以在碰撞时提供一定的保护，降低维护成本。宽度和厚度只能处于中等水平。

丰田CHR碰撞测试

在IIHS碰撞评估中，只有大灯被评为“差”，其他项目均为“优”，这可能与美国车型使用卤素光源的测试有关。如此优异的成绩也得益于全新的果阿框架。

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