从国五标准的实施，仅仅过了一年多的时间，国六标准就来了。国六标准被称为史上最严格的排放标准，采用循序渐进的方式设定了国六a和国六b的排放限值，将分别于2020年和2023年实施。同时，对大气环境管理有特殊需求的重点地区可提前实施国六排放限值。

国五和国六排放标准的差异：

一是试验周期不同，对车辆冷启动、加减速、高速重载工况下的排放进行综合评估，覆盖了更大的发动机工作范围，对车辆排放控制性能提出了更高的要求。

第二，测试程序要求不同。测试车辆的质量要求和道路载荷设置直接影响到油耗和排放性能。国六标准采用了更加严格的测试要求，如增加测试车辆重量、要求轮胎规格与量产车辆一致等措施，有效避免了车企利用标准漏洞，在实验室测试中得到漂亮的数据，而在实际使用中却出现不满意的行为。

三是限制要求收紧，比国五严格约40-50%。此外，与国五阶段采用不同限值的柴油车相比，国六标准根据燃料中性原则，对柴油车采用相同的限值要求。

四是与五新相比增加了实际道路排放，首先将排放测试从实验室转移到实际道路，要求汽车在实验室中达到测试标准，还可以在城市、郊区和高速公路上，在车辆正常状态下使用便携式排放测试设备进行排气测试，结果也必须符合标准规定的要求；可以帮助避免像大众柴油门那样的排放作弊。

六是增加了排放保修期要求，即在三年或6万公里以内，如果车辆排放相关的故障和损坏，导致排放超标，由汽车生产企业承担相应的维修和更换零部件的全部费用，有效保护了车主的权益。

七是提高低温测试要求，较国五CO和HC限值收紧了1/3，还增加了NOx控制要求，可有效控制冬季车辆冷启动排放。

八是引入严格的美国车载诊断系统(OBD)控制要求，全面提高对车辆排放状态的实时监控能力，能及时发现车辆排放故障，确保车辆得到及时有效的维修。