最近，哈飞汽车上市出售股份的消息再次让这个品牌重新回到了公众的视线中。很明显，哈飞的债务为77亿元。但作为军工起家、曾经出口销售第一的汽车企业，哈飞汽车为何如此被取代？微型飞机之王怎么了？

微起步，跻身第一线

哈尔滨哈飞汽车工业集团有限公司成立于1980年，位于黑龙江省哈尔滨市。早期通过引进日本技术生产的松花江牌微脸曾风靡一时。当时的街道上不乏松花江，哈飞也在当时的汽车市场站稳了脚跟。

此后，哈飞通过引进技术，先后生产了哈飞赛马、哈飞路宝、哈飞赛宝、哈飞舆情等车型。由于当时引进了三菱汽车的技术和日本原创设计，丰富的内部空间和良好的动力体验，使得哈飞产品在市场上非常受欢迎。此外，外观是由意大利的宾夕法尼亚操作的。这在当时似乎很流行。于是哈飞也加入了一线车企。

这个家庭正在衰落，从一个地方迁移到另一个地方

2009年可以说是哈飞汽车的分水岭。由于公司的重组，哈飞与长河一起被置于长安之下。当时很多人都非常看好长安和哈飞的联姻，长安董事长许留平也强调要把公司打造成销量百万的汽车品牌。

梦想是美丽的，但现实是残酷的。哈飞汽车2009年的销量超过22万辆，但2013年仅为2.14万辆，曾是长安福特(Changan Ford)的合同制造商。这样的发展显然与长安的规划是分不开的，但也是哈飞自己未雨绸缪的恶果。哈飞不再生产汽车，而是一家资不抵债的零部件制造商。

从根本上说，它是复杂的

归根到底，除了以上对长安的错误规划和发展之外，哈飞陷入这种境地的主要原因可能是其自身的转型失败。纵观哈飞的汽车产品，没有一款SUV, SUV是在2009年左右开始风靡中国汽车市场的。而哈飞在世界上仍是依托老微面和掀背车产品，即便有三车赛豹的支持领域，毕竟敌不过其他车型同时在技术和产品实力上的优势。

而且哈飞汽车的企业水平也不低，后来的长安水平其实还要低一个头，要想彻底吃掉哈飞这个大企业在中国的国情下，重视企业的水平自然有些薄弱。不提前考虑的最终结果是逐渐下滑并最终退出市场。对于这样一家生产了30年经典汽车的公司来说，说再见将是一种耻辱。

结论：优胜劣汰一直是汽车市场的生存法则。从铃木退市到负债累累的哈飞，这是中国市场淘汰落后企业的一面。然而，我们也应该看到积极的例子，如吉利收购沃尔沃和广汽进入美国市场。哈飞的倒下只是部分车企未雨绸缪的一个缩影，但从整体市场来看，中国的汽车产业发展还是相当不错而且非常快的。希望品牌能从这个错误中吸取教训，不再重蹈覆辙。