说到闺蜜，保时捷718绝对算。时尚小巧的造型非常符合精致少女的形象，丰富而不狂躁的动力和精准的操控也能满足少女对驾驶的追求。这样一款“优雅”的车型在赛车史上可谓是杀手锏，今天我们就来简单回顾一下保时捷718系列汽车的历史。

718比911更老更复杂。目前718的历史可以追溯到——保时捷64，该公司的第一款车型。保时捷64诞生于1939年，灵感来自保时捷创始人费迪南德保时捷设计的第一辆车————大众甲壳虫。保时捷64有一个水平对置的四缸发动机，最大功率为50马力。

不幸的是，保时捷64的诞生正好赶上第二次世界大战的爆发，很快就停产了。大众(Volkswagen)和保时捷(Porsche)已经把自己变成了合同武器制造商。战后，市场经济复苏，保时捷开始了一项新车计划。在保时捷64的基础上，保时捷创造了一款新的概念车，保时捷356/1概念车。1948年，这款新车正式推出，并命名为保时捷356。

在战后时期，恢复品牌的最佳方式是参加比赛并取得好成绩。保时捷356诞生后，直接参加比赛，并在奥地利因斯布鲁克县的比赛中获得冠军，为参加世界大赛奠定了基础。在接下来的几年里，保时捷356逐渐受到欢迎，直到1951年，它在勒芒赢得了冠军，并闻名于世。

在20世纪50年代，受356的启发，保时捷开始开发一款专注于赛道的全新车型。1953年，保时捷推出了一款仅重550公斤的双门敞篷车，并将其命名为550 spyder。550Spyder采用1.5L水平对置四缸发动机，最大功率110hp，峰值扭矩121 Nm。

550Spyder是当时的比赛杀手，在它推出的那一年赢得了勒芒和卡雷拉泛美24小时耐力赛，在接下来的几年里，无数的奖项证实了它在1.5升比赛中的统治地位。

为了巩固其在该领域的主导地位，550Spyder迎来了——保时捷718的继任者。当时保时捷718的全名是保时捷718RSK。RS代表RennSport，翻译为跑车，而K代表718的新扭力杆悬挂形状。718由升级的1.5升水平对置四缸发动机提供动力，最大功率为142马力。

与继承了保时捷718许多优点的550Spyder不同，718在方程式赛车和GT赛车中都很活跃。这一时期可以说是保时捷在比赛中的巅峰时期。

1962年，718人退出历史舞台。保时捷家族要改头换面了，因为911即将问世。当最初的911(901)诞生时，保时捷推出了——保时捷904车型，继承了718和911之间的关系。

保时捷904是一款硬顶双门轿跑车，采用中置后置发动机布局，将发动机安装在718后轴附近的后部。发动机是相同的水平对置四缸发动机，排量增加到2.0L，最大功率增加到182马力。由于当时与标致的命名纠纷(标致不允许保时捷使用任何中间有零的三个数字)，保时捷将市售的904更名为CarreraGTS，这就是911系列。在赛道上，保时捷904保留了名称。904在赛场上同样占据统治地位，并与日本王子的SkylineS54进行了激烈的战斗，这是911与GT-R不和的开始。

904年之后，911似乎成为了继承者。直到1993年，保时捷才推出了BoxsterConcept，这款车再次让人们想起了718和550Spyder等中置后驱跑车。Boxster于1996年推出。Boxster这个名字的灵感来自于Boxer，一个水平对置的发动机，和Roadster，一个可转换的双座。Boxster，代号986，在设计上与911(996)相似。这两款车的本质区别在于986采用中置发动机，而911采用后置发动机。

2005年，Boxster推出了硬顶版的下一代车型。保时捷将其命名为开曼，这是凯门的另一种拼写。事实上，开曼鳄看起来更像一只短吻凯门鳄，而不是一只小青蛙。如果Boxster是718的继承者，那么Cayman更像是904的合法继承者。

2016年推出了第四代Boxster和Cayman。这一次，保时捷只是将这两款车合并成一个车型，并以历史上最著名的赛车718命名。因此，保时捷的718跑车正式重生，但这一次作为入门级保时捷车型，而不是在球场上的悍马。

写在最后：

保时捷最著名的车是911，但它的祖先是718。可以说，没有718就没有911。目前，718作为保时捷的入门级车型，既能满足都市时尚青年对豪华跑车的追求，又能以丰富的高性能版本满足性能控制的性能要求。虽然718不像911那么出名，但它为品牌做出了巨大的贡献，毫无疑问是保时捷产品组合中最成功的车型。