【太平洋汽车】汽车上的控制臂通过球铰或衬套将车轮和车身灵活地连接在一起。车轮作为汽车悬架系统的导向和传力元件，将作用在车轮上的各种力传递到车身上，保证车轮按一定的轨迹运动。

一个多世纪以来，作为车辆悬架系统的一个组成部分，控制臂允许悬架上下移动，同时连接车轴，轮毂和转向节彼此以及车辆本身。从本质上讲，控制臂允许车辆的悬架系统根据路况弯曲，同时也响应驾驶员的转向输入。他们被认为是必不可少的舒适，光滑的形式。有些车辆每个车轮使用一个控制臂，其他车辆则使用两个(上、下)控制臂。

上控制臂通常呈叉骨(A型框架/A型臂)形状。最初，它们是由易腐蚀的冲压和焊接钢制成的。后来铸铁被用于生产——，特别是用于较重的皮卡和运动型多用途车(suv)。虽然铸铁控制臂与冲压钢相比非常坚固耐用，但它们很重。

最近，控制臂由铸铝制成，它比黑色金属更轻，腐蚀性更小，但也更昂贵。

不管在上部控制臂本身使用的材料，他们都配备了球和插座接头在车辆的车轮侧和框架上的衬套。

混合材料车载控制臂技术是由Tier1IljinGroup (Seoul, Korea)的底盘和悬架部门开发的。该公司声称是世界上最大的第三代车轮轴承供应商。与传统的全金属控制臂相比，该创新模块除了具有使用复合材料的优势，包括减少质量、部件集成、减少二次精加工和具有竞争力的成本外，还降低了球窝接头的操作扭矩。

本文讲述了复合材料/金属控制臂的演变过程。

第一代混合动力控制臂：电动汽车Iljin开发的混合动力控制臂的一个有趣的方面是它包含了一个在注塑成型过程中形成的一体化球形接头帽/杯。在传统的金属对金属控制臂中，球接头帽/杯是焊接在控制臂上的金属盒。目的是限制球窝关节的左右运动。然而，这可能会导致轴承/球和套筒接头上的点应力，并在操作过程中产生更高的扭矩。反过来，这导致更多的轴向“端间隙”或“间隙”(轴承箱/外壳内的运动)，更高的磨损和运行噪音，并可缩短使用寿命。

相比之下，在混合材料系统中，在成型过程中，预润滑的球和套筒接头帽/杯和轴承之间的空间(都是在注塑成型之前插入的)被封装在复合材料中，消除了焊接楔/盒的需要，因为球和套筒接头有效地固定在控制臂中。在工作过程中产生的任何应力都更均匀地分布，从而减少了球和套筒接头的工作扭矩，减少了端部间隙和磨损，从而有望延长接头和控制臂的使用寿命。与传统的全金属系统相比，除了减轻重量和降低成本外，延长使用寿命是该技术的一个重要优势。

为了满足混合材料控制臂的钢性能要求，团队使用了钢筋板(在成型过程中覆盖)和零件下侧的重肋结构。混合材料控制臂技术应用于电动乘用车有几个原因。