S-AWC车辆动态控制系统集成了AYC、ACD、ASC和运动型ABS组件的控制，也可用于在AYC系统中增加制动控制。这是因为S-AWC不仅提高了动力输出和转弯效果，还有效提高了各种路况下的行驶稳定性。第十代新EVO不仅适用于日常驾驶，也适用于紧急情况。(2)ACD(主动中央差速锁)主动中央差速锁采用电控液压多芯片差速。该系统最大限度地提高了不同表面上的过载，控制了差速器在打开或锁定时的工作方式，并优化了前轮和后轮之间的扭矩分配。这是牵引力和转向反馈的最佳平衡。(3)主动偏航控制系统AYC(Active Yaw control System)AYC利用后轮差速器上的转矩传递机构来控制后轮的转矩差，以应对不同路面。这样可以有效地抑制车辆的偏航问题，从而提高转弯效果。AYC还使用了限滑差速器来控制后轮的打滑，从而提高了牵引力输出。1996年4月上市的第4代EVO车型上首次使用了该系统的全部技术。它逐步发展，并正式配备第八代EVO车型，于2003年1月上市销售。当时，该系统被称为超级AYC，因为它是第一个将锥齿轮应用于行星差速器，从而使其可以传递的扭矩增加一倍。与应用于第9代EVO的系统相比，用于第10代EVO的新AYC具有通过使用偏航传感器控制偏航情况的优势，以及对车轮施加制动力。由于能准确控制汽车在弯道上的动态效果，既能有效控制汽车的弯曲性能，又能准确反映驾驶员的驾驶意图。(4)主动稳定控制系统ASC(Active Stability Control System) ASC系统通过控制发动机的功率输出和各车轮的制动力来优化车辆的牵引力输出，最终达到保持车辆稳定的效果。新系统比它的前身EVO更先进，因为它在每个车轮上都有制动压力传感器，可以更精确地感知和控制制动力的输出。加速时，车辆通过控制车轮在湿滑的路面上有足够的抓地力。此外，当车辆遇到紧急情况或方向盘突然受到外力干扰时，还可以抑制滑行，稳定车辆。(5)运动ABS系统(运动防抱死制动系统)防抱死制动系统可以保证驾驶员对转向的控制，保证车辆在紧急制动或湿路制动时不会锁死。通过额外的偏航和制动传感器，运动ABS系统也提高了新10 EVO在弯道时的制动效果。(6) S-AWC控制系统对ACD和AYC组件施加的发动机扭矩和制动力信息确保了S-AWC系统在车辆加速或减速时的响应速度更快。在这个系统中使用偏航反馈是前所未有的。该系统帮助车辆遵循驾驶员的意愿。偏航传感器传输相关数据后，系统可以比较车辆动态响应与驾驶员意图之间的差异，从而确定转向力并纠正功率输出效果。AYC施加的制动力允许左右车轮之间的扭矩传递，以确保在极限时更好地控制AWC的姿态。当转向不足时，AYC的新制动控制系统可以向内轮施加一定的制动力。当过度转向时，外部车轮上的制动力会增加，从而实现最佳扭矩输出和高效稳定的车辆转向方式。集成ASC和ABS系统控制S-AWC，确保在加速、减速和雪地行驶过程中车辆动态控制的100%通信。该系统支持三种控制模式：干燥路面上的柏油路面、湿滑或颠簸路面上的砾石路面和雪道上的雪路面。在驾驶员选择最适合当前道路环境的模式后，S-AWC可以更好地控制车辆的姿态，发挥车辆的最大性能。