螺旋弹簧是汽车改装悬挂系统中常用的一种弹簧。原因很简单：生产方便、性能效率好、价格低廉。弹簧的物理定义是储存能量，当我们对弹簧施加固定的力时，它就会变形。当我们去掉这个力的时候，弹簧就会恢复到原来的状态，但是弹簧在回弹的时候振动的幅度会超过原来的长度，直到有摩擦阻力来减缓弹簧回弹造成的自由振动，这通常是由减震器来完成的。

市场上的大多数弹簧都是线性弹簧，即弹簧在受力时，其压缩变形遵循物理学中的“胡克定律”，F=KX:其中F为施加力，K为弹性系数，X为变形量。例如，有一个40Kg的力的线性弹簧，造成1cm的压缩，然后每增加40Kg的力，压缩就增加1cm。

在传统的弹簧悬架系统设计中，弹簧代替车身来吸收不平整路面对轮胎的冲击和其他作用力，包括加速、减速、制动、转弯等。在消除振动的过程中要保证轮胎与地面的持续接触，而我们在改进搬运时首先要考虑的就是改善轮胎与地面的接触。弹簧的作用是保持汽车的舒适性，保证轮胎与地面完全接触。使用错误的弹簧会对驾驶质量和操控性产生不良影响。

如果弹簧太硬，悬架就不起作用。遇到凹凸不平的路面时汽车就会跳起来，轮胎就会离开路面，如果这种情况发生在加速、制动、转弯时，很容易“坐井下石”，还会提前将悬挂系统的行程耗尽。

如果这发生在弯曲才能被视为春天没有压缩空间，将身体的重量转移，如果车有很长的减震器旅游可以避免“坐底”的发生，但是，身体会变得非常高，和高的身体意味着身体的重心将成为高，身体的重心的高度将在处理起着重要的作用。

如果路面平坦，弹簧和悬架就无关紧要了。但如果是崎岖不平的路面，则需要比较柔软的弹簧来保证轮胎与地面的接触，同时需要增加弹簧的行程。弹簧的硬度是由路面的粗糙度决定的。柔软的弹簧确实可以提供相对较好的舒适性，并在崎岖的道路后保持良好的跟踪。

在装有空气动力学部件的汽车上，悬挂系统上的软弹簧随着速度的增加而改变高度，从而在低速和高速时产生不同的操纵特性。

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