京沪二线高铁在未来不会逐渐取代现有京沪高速铁路!京沪高度速铁路是我国现在平均运行速度最快及效益最好的线路!目前还承担着京福铁路北京~蚌埠段的角色，运力已接近饱和!沿线有上海、苏州、无锡、南京、天津及北京六城GDP过万亿，是我国典型的高铁"黄金"线路之一!沿线有京津、德州、济南、徐州、蚌埠、南京及上海等重要铁路枢纽站!京沪高铁350km/h的复兴号列车京沪二线是为了缓解目前京沪高铁运输压力而在其东部规划的又一京沪间高铁通道!根据规划二线北段天津~沧州~东营/滨州~潍坊段为与环渤海高铁共用线，京津利用既有京津城铁!潍坊以南主要经临沂~新沂~沭阳~淮安~高邮~泰州~泰兴~南通(与北沿江高铁共线)~沪通铁路至上海。

显然二线区位经济优势明显弱于一线!京沪一二线对比图

几乎从头到脚都不相同。

1.优先级不同京沪高铁为本世纪初国家层面的重大工程，是国内步入高铁时代的首条长距离高铁项目（不算京津城际等中短途高铁），从1990年开始前后论证长达近20年，2008年全线开工典礼国务院温总理亲自出席。

时至今日，堪称国内优先级最高、最为繁忙、盈利能力最强的头号国家干线高铁通道。

京沪二线是京沪大通道的重要组成部分，主要是为了分担京沪高铁已经明显饱和的客流以及满足沿途城市中短途客流而立项的。

由铁路总公司牵头、各省参与投资，分段建设，至今仅有南通至上海段（沪通铁路）通车，其余各段要么尚未开工要么尚在施工过程中。

2.线路走向不同京沪高铁大体与京沪铁路走向并行，途径北京、天津、济南、徐州、蚌埠、南京、苏州、上海等重点城市 ，全长1318公里，2011年开通运营。

京沪二线在京沪高铁的东面，途径北京、天津、潍坊、临沂、淮安、扬州、南通、上海，除了北京、天津和上海三座直辖市外，经过的城市皆与京沪高铁不同，无省会城市。

3.建设方式、投资主体及设计时速不同京沪高铁为全线一次性投资建设，设计时速350km/h，国家投资。

京沪二通道为分段建设，铁路总公司牵头，地方参与投资，大多数路段设计时速350km/h，少数路段设计时速200-250km/h，如淮安至扬州段设计时速250km/h（已建成），南通至上海段（沪通铁路）设计时速200km/h。

4.定位不同京沪高铁在京沪二线建成后仍会是京沪间的主力通道，京沪二线主要是作为京沪高铁的补充存在，起到一个辅助、分流的作用。

综上，就是京沪高铁和京沪二线的几项主要不同点。