近日，网络上不断传出梅赛德斯-奔驰GLB减排量投诉，其中通过了解发现，涉及的车型仍为梅赛德斯-奔驰GLB，根据用户投诉，进口版梅赛德斯-奔驰GLB碳罐电磁阀采用三通管路连接，并配有阻尼器。而国产梅赛德斯-奔驰GLB新车只采用了一根软管连接，碳罐电磁阀阻尼器不见了，不知道为什么会这样神化操作？因此，梅赛德斯-奔驰公司去年12月的投诉增加了2550%。

电磁阀阻尼器“减配”是导火索

从2020年11月开始，梅赛德斯-奔驰GLB简单碳罐电磁阀减震器是“减门”事件的导火索。

在多名车主曝光发动机存在异常噪音后，有一个细节确实值得注意，在2020年10月投产后的梅赛德斯-奔驰GLB车型上悄悄安装了碳罐电磁阀减震器。

如果问题影响不大，为什么奔驰在几位车主都反映了问题后还这么运营？对于这一点，我们是否可以理解为北京奔驰的减持是对“小白鼠”车主的一次“试水”?当然，对于那些在去年10月之前购买过GLB的厂主们略感遗憾，面对车主们的大面积质疑，虽然北京奔驰还没有发布任何官方回复，车主们也不知道自己是否会“割韭菜”，在此希望奔驰官方能够拿出足够的诚意来给广大车主朋友妥善处理这件事。面对增加2550%的投诉，梅赛德斯-奔驰会作何感想？

当然，面对奔驰GLB的减持，不禁让人想起奔驰GLC的“减持门”事件。该官员承认存在软件问题，最终消费者未能看到北京奔驰提供合理的解决方案。

2020年7月，北京奔驰2020 GLC四驱性能下降问题引发消费者广泛热议。媒体发现，北京奔驰GLC2020所有车型在四轮驱动性能滑轮通过测试中均“未通过测试”，无法摆脱困境。最终，官员们不得不承认这是一个“软件问题”。

事实上，媒体在测试2016年和2019年的旧款梅赛德斯-奔驰GLC车型时，成功地通过了跨轴和滑轮组。有没有可能升级后的产品不如旧款还过得去？

奔驰还能否担得起“豪华”品牌

从市场反馈来看，很多消费者并不认为奔驰GLB能够承受“豪华品牌”的市场定位。在产品质量方面，由于座椅安全带布置不当，在上市6周后被召回。此外，一款7座SUV的动力系统搭载了1.3T发动机，这也引发了争议。

此外，梅赛德斯-奔驰近年来在质量控制方面的表现越来越难以得到认可。根据国家质量监督检验检疫总局网站的召回信息，北京奔驰在过去一年共召回34次，涉及奔驰c级、e级、GLCSUV、GLBSUV等主流车型。梅赛德斯-奔驰已召回804,300辆汽车。截至2020年11月，奔驰的销量为58万辆，可见奔驰在召回中做得够“大气”!

梅赛德斯-奔驰召回频率高的主要原因是中国汽车消费市场。相关数据显示，截至2020年上半年末，戴姆勒集团亏损140.33亿元，全球销量下降26%。在中国，奔驰上半年销售了346,100辆汽车，同比增长0.4%。一旦失去中国市场，梅赛德斯将失去在全球市场上与豪华品牌竞争的机会。即使召回，即使减少，梅赛德斯也会给消费者一个“合理的理由”。

梅赛德斯可能不再是你所熟悉的那个品牌，也不可能预测这个品牌还能存活多久，但从它不断下滑的声誉来看，消费者把它从神坛上推倒只是时间问题。

最后，给车主朋友们一个提醒，如果您在2020年10月之前购买了GLB车型，并且发现了上述问题，如果您等不及官方的回电，不如我们自己动手修理吧，毕竟车还是自己的，别人给我们拥堵，我们不能亏待自己。