本田于8月6日发布了超级运动CBR600RR，宣布即将回归中量级跑车。今天，本田日本终于在其官方网站上公布了详细的车辆规格。

新款CBR600RR日本版将于9月25日在HONDADream商店开售。

建议价格(含税):1,606,000日元

修改功能

重视气动设计

转速提高500rpm

TFTLCD全彩色仪表

IMU将ABS导入弯道

5种骑行方式

HRCRaceBase同时出现

在CBR600RR在本田日本官网正式公布其规格的同一天，HRC也有了新的消息，推出了CBR600RR的赛道版。

赛道版CBR600RR预计将于2021年1月在日本的HRC商店上市。

根据道路版的改进，主要是去掉道路使用的必备部件，如灯具、镜子等。并配备HRCKIT，如ECU、前后刹车及悬架、排气管等相关部件。

大功率发动机

为了确保履带性能，发动机进行了优化，更换了凸轮轴、气门弹簧和曲轴材料，并重新设计了气缸盖套，以提高冷却效率。进气歧管也有一个新的形状和更大的节气门直径，这增加了发动机的最大转速由500rpm到14000rpm。最后，通过对排气管的优化，进一步提高了排气效率，使新款CBR600RR的最大功率达到121PS。

从马力图表中可以明显看出，在更高的转速下有更好的功率，并且最大马力和最大扭矩也增加了。

改变气门正时，进气门关晚5度，排气门开早5度，提高混合气进气效率和排气效率。

节流阀已从40毫米提高到44毫米，以确保进气量在更高的RPM。从节流阀到气缸的歧管形状也被改变了，以减少进气压力的损失。

电子控制系统

新的CBR00RR配备了一个bosch5轴IMU(惯性测量单元)，可以计算车身动力学，并集成ABS和HSTC，以便在涉及电气控制系统时进行最佳判断。

HONDAHSTC是一种可控转矩控制系统。除了控制后轮打滑之外，本田还增加了后轮开始打滑时控制打滑率的功能，这使得骑乘者更容易预测摩托车的动态。

可选的骑行模式，允许骑手之间的情况切换。

共可分别设置P“动力”、T“跟踪”、W“单轮抑制”、EB“发动机制动”。

如表所示，CBR600RR有三种骑行模式和两种自整定模式。在自设定模式下，骑车人可以分别设定“动力”、“跟踪”、“单轮抑制”和“发动机制动”的阶段数。

通过IMU导入，CBR600RR增加曲线ABS功能。

采用新型电子节气门，操作更准确。

全彩TFTLCD仪表，骑士可以清晰、快速地判断来自车辆的信息。仪表内置跟踪计时器。

一种结合了空气动力学和美感的新形状

基于多年的MotoGP赛道经验，本田设计了带有小机翼的新型CBR600RR空气包。并进一步改善了前部和侧面的空气动力学，这些变化有效地改善了车辆的运动空气动力学。它不仅机翼小，而且通过机头的形状和油箱盖顶面的设计降低了阻力系数。整流罩下的新设计减少了直接撞击后轮的空气量，所有这些都显著降低了风阻。

在油箱前部的下凹槽更好地容纳头盔的下边缘，减少风阻力。

在汽车前部增加小机翼是当代跑车的趋势。

其他车辆特点

前叉三角平台上方凸起15mm。增加自由的普通道路骑行设置前叉。

滑动离合器除了将离合器杆的操作力降低32%之外，还可以减少发动机在降档时的制动，防止后轮锁死。

电子快速排序是可选的。

从本田的造车理念来看，CBR600RR自然采用了比较适合公路骑行的骑士三角，保持了运动与日常使用的平衡。

新旧车型的结构大致相同，但前切排气管有了明显的修改。

铝合金双管，高刚性bla…bla .bla……网站上并没有说它和以前的框架有什么不同。

后摇臂减少150g，减少非簧载重量，改善运动。(为什么它看起来像上一代.)

后制动系统是220毫米软盘单活塞卡钳。

前制动系统是310毫米浮动软盘和TOKICO辐射卡尺。

LED头尾灯和方向灯，前浮雕450g，后浮雕320g。

在紧急车辆上使用的前灯和后灯是近年来本田车型上的一个实用的安全功能。

车辆规格表

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