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首先，EWIS(电气线路互联系统)，又称综合布线，主要是针对整个电气线路和端点设备的集成设计。这一概念首次出现在大型民用客机上是在上世纪90年代末的两次坠机事件中：1996年，一架TWA800客机在空中爆炸，机上230人全部遇难，包括机组人员。1998年，瑞士航空111 MD-11飞机失去控制坠入大海，229名机组人员全部遇难。经过美国国家运输安全委员会(NTSB)和加拿大运输安全委员会(TSB)的事故调查确定，这两起事故可能与飞机的电线故障直接相关。TWA800发生事故的最大可能性是中央机翼油箱外部电气系统短路。多余的能量通过油位指示系统的电气线路传输到机翼中央油箱。

中情局模拟了TWM800爆炸

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TWA800坠机纪念馆

不到两年后，另一起事故被调查小组确定为附加机载娱乐系统(IFE)网络的电线电弧事件。该断路器没有设计成防止电弧事件，未能跳闸。

瑞士航空111的残骸

在这两起事件中，乘客和机组人员丧生，无数家庭悲痛欲绝。在这两起事故中，线路故障都是直接原因，促使业界重新思考飞机线路的设计。

FAA成立老化飞机法规咨询委员会(AgingTransportSystemsRulemakingAdvisoryCommittee，简称“ATSRAC”)后，对大量在役飞机的电线进行检查，发现存在一系列问题。以下是几种常见的飞机接线危险的图片。

1. 安装不当的线束容易与周围的设备和结构接触和摩擦。如果磨损，可能会产生电弧

2. 线束绕线和绕线问题

3.线束弯曲半径错误

4. 线缆束安装件故障

5. 线束周围有灰尘堆积和污染

6. 电弧可能损坏周围的电缆和结构

7. 电弧事件击穿电线导管，危及附近的燃料管线

这些照片令人震惊。即使只有一根电线出了问题，也有可能导致飞机死亡。我们可以理解，对飞机电气布线和适航的识别已经上升到系统层面考虑：EWIS是保证飞机安全的重要环节，是一个高度集成的系统。飞机的布线不再是单线的集合，它必须被视为一个综合系统!

事实上，军用飞机进入综合布线领域比民用飞机晚，但军用飞机对EWIS系统的需求最大。我们都知道，军用飞机上的每个系统背后都可能涉及不同的研究机构。如果没有EWIS的概念，飞机的不同系统之间就会有各种类型的线路。在总装时，没有考虑很多线路，只要将两端的设备连接起来，就可以使系统按照设计指标运行。这导致了主题提到的飞机的暴露和无序的内部线条。冗余电缆会降低飞机起飞时的有效载荷，直接影响飞机的作战效能。同时容易发生故障，给维修带来很大的麻烦，增加了维修成本。目前我国对环境信息系统也十分重视，并已将该领域作为一个独立的专业来对待。它在飞机上的重要性相当于飞机的航电系统，就像我们人体的静脉和血管一样，对整个飞机的正常运行起着不可缺少的作用。在没有EWIS的时候，第三代飞机上有几十种不同规格和型号的电缆。然而，经过EWIS的综合优化，电缆的型号可以减少到只有十几种，大大提高了成本节约和维护方便。

至于裸不裸的问题，只要裸线整齐美观，那么可靠性就很高，毕竟军人肯定不会像小孩子或者好奇的人那样去破坏这些线条吧？同时也为维护人员定位故障点提供了方便。需要指出的是，EWIS系统的设计仍然是一个难点。需要根据原理图和飞机的三维模型图规划路径，模拟制作钉板图来检查线路的可靠性，然后在总装时对现场布线，以及线路两端连接的设备有一定的了解。这对EWIS设计人员的综合能力提出了更高的要求。我公司与国内几家主要主机合作，主导了几款无人机的综合布线系统，同时在主机的指导下参与了几款重要机型的布线设计，综合布线后飞机在线路上的故障率大大降低，作用明显。在提高空军战斗力方面发挥了突出作用

__________________分压器________________

EWIS对我们空军更重要和更实际的影响之一是能够控制飞机上电缆的重量。众所周知的原因，我们对飞机上设备的重量有严格的要求，精确到0.1kg，而飞机电缆的重量占了很大的比例，所以EWIS还可以减轻飞机的重量，增加有效载荷能力，节省燃料。