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轮毂的增加意味着轮胎的高度应该缩短和更薄。轮辋被修改为散热和轻量化。在修改轮辋时，要特别注意轮辋的偏移量。偏置的原则是尽量使用原来的偏置值，不需要磨轮拱和悬架。这里应该提醒的是，轮辋的重量是改装时最重要的考虑因素。理论上，控制越宽，控制越薄。当然，薄轮胎要硬化，所以舒适性降低。如果换了油耗肯定会增加，如果换了大脚，就需要换减震器，从而降低车身。

伊兰特有一个前麦克弗森，后多链接悬挂系统和气动减震器的软和舒适的调整。在正常道路上，振动过滤得非常干净，机舱噪音降低得很好，整体乘坐舒适性完全可以与高级中型车媲美。

伊兰特

但是，软悬挂不可避免地会影响其操纵性能。在高速转弯时，减震性能优异的悬架此时显然成为了一种负担，带来过大的车身侧倾，不仅严重伤害了驾驶员的信心，还真正带来了提前的极限。此外，软悬架还会造成惯性，滞后于方向盘的动作，给人的印象是驾驶一辆更大的车，不容易通过侧滑来补救。

在设计上的权衡方面，更多的车型可能会选择中性的底盘调整，以平衡舒适性和操控性，如果他们是欧洲汽车，操控性是首选。另一方面，伊兰特提高了舒适性，显然更适合稳定家庭的需求。

北京现代伊兰特隔音改造

伊兰特系统的隔音工程一般通过减振、降噪、密封三步来完成。车门、后备箱、底盘、引擎盖、车顶都容易产生空空气摩擦噪声，大部分噪声是通过汽车的悬挂系统、底盘、后备箱、车门进入车内的。因此，在基础隔声工程中，门和后备箱是不可忽视的。对于发动机噪声，可以在引擎盖下粘贴一层膜——一种先进的吸音泡沫隔音材料，可以吸收和消耗大量的发动机噪声，同时可以抑制引擎盖的振动，阻挡来自发动机的热量，有效率达97%，同时可以保护漆面免受长期高温损伤。在冬季或寒冷地区，该膜还能起到保温的作用，保护机舱部件不被冻裂。车主需要注意的是，所有的隔音材料都必须符合相关的防火等级要求，才能保证车辆安全，减轻车辆重量。

伊兰特

车辆噪声源：

1. 车辆本身发出的机械噪音；

2. 轮胎与地面摩擦产生的道路噪声；

3.高速行驶产生的风噪声；

4. 外面传来杂音。

伊兰特的韩国血统在外观上显露无遗。整个车身看起来温柔细腻，但重新设计的前脸咄咄逼人。引擎盖上的两个厚脊向前延伸到小而突出的水箱格栅，以产生强烈的向前冲击。重新设计的楔形大灯比索纳塔的花生形状更具运动性和侵略性。前大灯甚至特色的mods称之为“雾黑前大灯”的效果，这看起来很像一个改装版本，但前大灯挤压坦克格栅太吝啬。尾部多面体有点像别克(Buick)的Excelle(当然还有大宇(Daewoo)的新款nubira)。是因为韩国人有相似的审美标准吗？还是因为韩国企业喜欢意大利的设计？我不知道。

奏鸣曲

别克

凯悦