前段时间，在单车友群里分享了这样一组聊天记录。内容大致是一位骑自行车的朋友的佛沙350不小心发现发动机疑似漏油，车架部分生锈。加上一些Fosa 350框架焊工，它看起来可以与地平线作战。

进口本田的质量很垃圾，甚至不如合资的PCX150。

有多少人知道PCX车主也对他们生锈的汽车感到不安？

自PCX上市以来，许多国内司机反映他们的PCX150焊接已经生锈。从第一批到2021年的一批，“两副本”似乎在这个问题上没有任何改善。

至于为什么这两辆车的车主会出现生锈的问题，我还不确定。如果每个人都在南部沿海地区，腐蚀可能与当地气候有关。

但是，如果内陆车主也遇到了这样的情况，那么本田防锈处理不通过肯定是不洗的。

就在我以为这件事会爆发，可能会发展成中国消费者对本田的强烈抵制时，整个Fosa 350生锈和制造不良的事情似乎已经结束了!不见了!谈话仍然是关于取车需要多长时间，而不是车子出了什么问题。

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我们在互联网上痛斥本田焊接垃圾，而现实生活中的本田Fosa订单线是2年之后的事情。即使你去本田Fosa 350，向他们展示Fosa焊接垃圾的确凿证据，他们的反应也大多是不屑一顾。

什么是本田？是全球最大的摩托车生产、生产、销售厂家，是全球摩托车制造技术的代表企业。

心理学上有一种效应叫做“预期效应”。简而言之，你只能看到你想看到的东西，尤其是当你付了定金，周围的人和你一样渴望买车，他们听不进任何人说本田的坏话。

和国产车不一样，品牌力差，技术水平低，这些都是举世公认的事实。如果要在中国车界透露点什么，自然会恐慌，大家都会觉得这个东西会落在自己身上。

可以参考黄龙当年的砍头门事件，对贝纳利销量的影响也不是一点点那么多。

除了本田的品牌，它的汽车调节和组装是其他制造商只能希望实现的一点。

你总能看到很多人看不起东南亚的装配厂，认为他们的工人素质低，受教育程度低，无法与我们国家的工人相比。但其实就是这样一群人，在整车组装和调理上玩得上气不接下气。

纵观国内车企的组装流程，大多数人买车，尤其是第一批国产车，无异于摇号。任何品牌车型都可以去抖音搜索，因为装配问题导致车辆故障时有发生。

重庆墨邦机器鱼鳞焊机，可以让外国人叫好，比本田Fosha的鸡屎焊机高端多了。

一个笑话!苏州博世、中山日新、苏州KYB.它即将成为一家准国有企业。说到零部件，它怎么会比本田还差呢？即使很糟糕，又能有多糟糕呢？

我们的大会吗？

泰国不像国内那么发达，工作机会自然也不像国内那么多。据我所知，在中国有很多摩托车工厂，每年总会有30%左右的工人周转，工厂里面有经验的老技术人员是屈指可数的。

当国内的年轻人总是在寻找更好的机会时，泰国的年轻人能从一个工作跳到另一个工作吗？这种被迫长期呆在工厂里的工人和企业标准化的操作体系，恰恰造就了产品的连续产出，并能保持稳定的质量。

一致性是本田在世界各地销售焊工如此差的汽车的主要原因，但仍然很受欢迎。

对于购买Fosha 350的业主们，我也很抱歉你们看了我这么久。这种生锈和轻微的油渗漏不是问题。只要发动机状态良好，不处理轻微的渗油也没有问题。生锈的地方建议大家买一罐防锈喷雾喷一下，这样才能让这辆精彩的爱车继续保持没有缺点的神话啊!(手动狗头)