说实话，自预订以来，CT4作为“同级别中唯一的豪华后驱”的营销一直是失败的。

唯恐有人看轻，直接送地区汽油价格，优惠2万+。按照交易价格最直接的竞争对手应该是Atz、Accord，而不是BBA。

最可怕的是，CT4是在4月9日发布的，就在一周前。

做过一线销售，我们自然明白价格对车型的重要性。当价格暴跌时，不要指望4S店能轻易卖出去。CT4的失败从一开始就是不可避免的，原因有很多，但至少有两个是最重要的。

第一：没有后驱不是奢侈品这种营销宣传本身就没有吸引力。

这个短语本质上是一组值。但这是有条件的，首先时间要早，用户没有概念做先入为主的连接，这种方法打在20年前大众还不清楚豪车的时候，比如宝马、奔驰、沃尔沃是最安全的，都是捆绑成功的。

但现在是2020年。你认为奢侈品有自我解释的空间吗？

其次，后驱与豪华有什么关系？后轮驱动真的好吗？阿尔法罗密欧、宝马3系和梅赛德斯C都是后轮驱动。你认为当用户说CT4有更好的后驱性能时，他们会相信凯迪拉克比宝马更运动吗？虽然3系和C级看起来比较贵，但打折后的低配也在26万左右，直接导致网上CT4价格的香氛，但真到店里看车的都是喊BBA香氛。

所以这句话更像瓷器，而不是告诉客户自己的产品定位。

第二：去年国洛凯迪拉克的疯狂价格直接打破了CT4潜在用户的信心。

当ATS-L降价17万元时，凯迪拉克彻底得罪了最忠诚的车主群体，导致购车者整体长期观望。

我在CT5发射前警告过一次。虽然车主们都知道凯迪拉克的高折旧率，但在新车上市前还是有很多订单。但7月之后，CT5上市前，很多门店没有预售订单。

也就是说，价格如此之高，甚至连铁杆粉丝都害怕。

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凯迪拉克已经满足了潜在客户太多的胃口，他们永远不会满足。

CT4的问题也是一样，结合我说的两件事。现在CT4并没有告诉用户为什么他们想要购买它。在用户眼中，CT4是ATS-L的壳代，ATS-L可以打折到17万元，也就是说中间有8万元的价差。

他们没有必须购买的理由，但他们有观望的借口。

反过来，凯迪拉克也不能说谁会真正购买CT4，也不能为自己的价格辩护。

每周两万美元，然后降价。