回顾F100发动机的早期历史，

可以说是美国空军和普惠公司谁的竞争打出了激烈的节奏!

F100涡扇发动机是美国研制的第四代航空发动机。1968年，美国空军和海军的空中优势战斗机计划要求大幅度提高发动机的推重比，提高进气道与发动机的匹配度。与此同时，美国国防部决定用同一架核心飞机研制两种发动机。1968年4月，美国空军和海军联合提出了一项为期18个月的初始工程开发计划，要求普惠公司和通用电气公司各自制造和测试一种具有满足空军和海军需求的核心的验证发动机。

B-45“龙卷风”轰炸机

在研制之初，美国空军忽视了普惠公司要求在F100上进行B-45飞行试验的要求，这使得F100失去了测试飞行包线的机会，避免了随后的飞行安全问题。同时，它忽视了自己的工程师提出的热机循环问题，这导致了后来F100的寿命问题。

然后普惠在空军提出这问题后，只回了一句：

当然，从普遍利益的角度出发，空军不顾要求，发现问题还自由调试的行为无疑是老板习以为常的，作为上世纪著名的发动机厂抠门是不会让空军满意的。

想要改善字体？好吧，付钱。我们不会在这上面赔钱的。

F-15STOL/MTD配备F100发动机

鉴于美国空军将在未来四代中依赖F100，普惠公司并不担心空军不会增加投资。毕竟，压缩失速、涡轮叶片断裂和热机循环次数与战斗力密切相关。F-15和F-16将无法与现有的F-100一起完成他们的工作。情况非常严重，美国空军不得不限制F-15的飞行包线。

作为一个习惯的老板.美国空军，作为客户，当然讨厌普惠公司。

你给我这种东西还好意思要胁我加钱？!

但无奈只能含泪回答，乖乖为改善的普惠买单。不过，毕竟客户还是老板，受到普惠威胁的空军觉得自己的第四代飞机动力源太单一，才让普惠尾部大。

通用电气F110发动机

因此，美国空军正将通用电气(GE)自筹资金开发的F101X作为另一种主要的涡扇发动机。当海航放弃F101X用于F-14时，美国空军立即表示愿意接管该项目并开发F101DFE发动机，最终成为F110。

f100 - pw - 220发动机

尽管普惠公司真诚地试图用各种低价激励措施阻止美国空军打破其垄断地位，但美国空军不为所动，决定打破美国空军的垄断地位。在1982年后期，空军与通用电气公司签署了F110-GE-100的发展合同，并且——空军没有停止F100改进型的发展。同年，与普惠公司签订了F100- pw -220的研制合同，消除了F100- pw -100/200的各种问题，使F100系列成为安全可靠的发动机。

随着F110的推出，F100的垄断地位最终被打破。在接下来的几年里，使用F110发动机的F-16C/D(批次30/40，总数约1167架)在数量上被使用F100发动机的F-16C/D(批次32/42，总数约338架)所超过。直到F-16C/Dblock52拥有29000磅推力的F100-PW-229，才成功打破了0尾总是压倒2尾的局面(约594 Block52和400 Block50)。