奥迪是二战后倒闭或濒临破产的众多德国汽车制造商之一。为了寻找出路，奥迪去了戴姆勒集团和大众集团，最终接管了大众集团旗下甲壳虫的生产。奥迪不希望一个汽车品牌沦为别人的生产工具，因此奥迪工程师路德维希克劳斯(Ludwig Kraus)设计了自己的车型。

第一代奥迪100(代号C11968-1976)

1966年，路德维希温克劳斯(Ludwig Wingkraus)制作了奥迪100的模型，当时的大众汽车(Volkswagen)老板海因里希霍夫(Heinrichnhoff)批准了这一模型，因此他决定将奥迪100投入生产。

1968年，第一辆量产的奥迪100正式下线，因为它配备了最大功率为100马力的发动机，所以被命名为奥迪100。奥迪100的底盘平台是c系列中型车平台代码，这个代码一直使用到第七代。

在C1投入生产之前，人们并不指望它能生产多少产品，但它却一炮而红。这款车在上市后很短的时间内就达到了10万辆的预期总销量，甚至在前三年就达到了50万辆的总销量。到1976年停产时，C1已售出超过82万辆。

第二代奥迪100(C21976-1982)

由于C1的受欢迎程度，第二代奥迪100，被称为C2，推出了同年它停产。C2还配备了最大功率为100马力的发动机，其方形形状是当时的流行趋势。

那时，德国已经从第二次世界大战中恢复过来，人们的要求越来越高，旅行车非常流行。1977年，C2推出了Avant Travel。C2还配备了更豪华的奥迪200，这是一款基于奥迪100的更强大的发动机，最高可产生168马力。

在短短一年多的时间里，奥迪100和200的总销量超过了100万辆，其中C2旅行版的销量接近5万辆。

第三代奥迪100/200(C31982-1991)

1982年，第三代奥迪100正式推出。与上一代的四四方方的外形相比，这一代的C3车身更加光滑，风阻系数仅为0.3。在动力方面，奥迪200配备了2.2L大功率发动机，最大功率163马力，而奥迪100仍然配备了上一代的发动机。

这一代奥迪100再次打破了纪录，到1991年停产时，全球销量超过108万辆。值得一提的是，第三代奥迪100也被引入中国市场。1988年，奥迪授权一汽集团生产第三代奥迪100，尝试组装499辆。

第四代奥迪100/200(C41991-1997)

第四代奥迪100延续了上一代的步伐。1995年，第四代奥迪100进行了中期改装，奥迪100/200系列车型名称改为奥迪A6。

1995年，一汽集团、大众集团、奥迪在北京签订合作条约，开始正式生产第四代奥迪100。1996年，一汽-大众推出了中国市场独有的V6发动机奥迪200。奥迪200于1999年停产。

第二代奥迪A6(C51997-2004)

这一代奥迪A6拥有更圆润、更符合空气动力学的外观，风阻系数为0.28。在动力方面，这一代车型提供1.8L、1.8T、2.8LV6、4.2LV8等多种动力。1999年，A6还推出了一款配备Quattro全轮驱动的全公路车型。

同样是在1999年，一汽-大众引进了第二代奥迪A6进入中国，国产A6的体积更大，更舒适，因此成为当时国产豪华车的代表，并被政府大量购买，使奥迪A6更加突出。

第三代奥迪A6(C62004-2011)

2004年，第三代奥迪A6正式推出，外观依然很圆润但不臃肿，动力有了很大提升，2.0T取代了原来的1.8L作为入门动力，另外增加了2.8L、3.2L两款V6发动机。

2005年，一汽-大众向中国市场推出了第三代奥迪A6，但没有推出搭载Quattro全轮驱动系统和奥迪最新自适应悬架的全路车型。

第四代奥迪A6(C72011-2019)

在2011年北美车展上，奥迪推出了第四代A6车型，车辆的外观不再那么圆润，更多的棱角，整体外观更加年轻运动。也正是在这段时间里，奥迪开始在车头灯上耍花招。早期的C7有LED大灯和形状不寻常的日光灯，A6在2015年中期改造后配备了智能矩阵LED大灯。

第五代奥迪A6(C82019至今)

2019年，奥迪A6推出了最新的C8车型，同年也在中国推出。国产奥迪A6是A6L的扩展版，但公务用车的印象已经淡化。新款奥迪A6L更具运动性和技术性，但仍保持了中型轿车的平衡。

可以看出，奥迪A6从最初的C1到现在的C8，经历了50多年的时间，无论是第一代的推出还是后续的迭代都取得了成功，这让人们对奥迪A6L的更新和变化的性能非常期待。你更喜欢哪一个？请在评论区告诉我!