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1. Aslada GSX是由Hiroyuki Kajimi首次为Suga车队参加高智能方程式赛车比赛而设计的。主要设计为拉力赛车风格，在车身后部有一对可伸缩的固定风翼。这辆车可以改装成奔腾赛车进行越野比赛。发动机由Suga V10氢发动机提供动力，最高时速为445公里，最大马力为1200马力，最高转速为每分钟2万转。虽然该车配备了Asrada，一个学习和成长的个性电脑作为其导航系统，但该车并不是专门为该系统设计的。所以我们不能使用阿斯拉达的所有能力。

2. 这款车是为Asrada系统设计的一款特别的大奖赛赛车。底盘较低，采用单座座舱设计。除了在车的后部保留一对固定的机翼外，在车的前部增加了前翼，以增加车的下压力。车内还有一项新技术，车身变形系统。该系统允许驾驶员通过控制驾驶舱内的控制杆来完成三种车身形状的变化，实现瞬间针对不同特性的赛道。这三种模式分别是普通赛道的赛车模式，越野赛道的奔腾模式，高速赛道的高速模式。同时，涡轮增压螺旋桨喷管增加到2。在发动机方面，原V10发动机升级为V12。在驱动方面，原来的4轮驱动(4WD)被新的6轮驱动系统(6WD)所取代，这使得V12发动机能够发挥全部动力。

3.在Suga使用Gio发动机后，该车型被改装为AKF-0/G，虽然马力增加了2,298，转速增加到23,200，最高速度达到707公里/小时，令人印象深刻。然而，由于身体平衡问题，AKF-0/G模型再次失败。与赛季初的车型相比，改进后的车型在车身结构上并没有太大的改变，而是在材料的内部构造上下了很大的功夫，尤其是与涡轮相连的液压冷却管和变速箱最容易出现故障的地方。通过这种修改，Asrada和Gio发动机真正集成为一个。虽然最终输给了加贺和lt菲尼克斯gt，但实质上已经确立了阿斯拉达和梶美隼在CF中的不败地位。