发动机异常故障通常是由多种原因引起的。要准确诊断故障定位，需要通过故障现象仔细分析故障产生的原因，找出故障的性质，用科学的方法找出故障定位。常见的故障处理方法有：

发动机点火时间太晚

这发动机发动起来不容易；发动机发“闷”弱，温度容易升高；加速时，发动机转速不应相应提高；排气管有时会“爆气”，化油器有回火现象。

原因是：分电器电源接触间隙过小；分电器壳体固定螺钉松动，壳体旋转后点火时间过晚。点火提前装置失效，点火提前角无法提前。检查分电器外壳是否松动，点火时间是否调整过晚。若现象不严重，应先检查触点间隙是否过小，按说明书进行调整。

发动机点火时间太早

转动发动机曲轴起动时，有倒车现象；发动机在气门开度较大的情况下运转时，气缸会发出金属敲击声；怠速运转不均匀；发动机温度有上升的趋势。

原因是：分电器电源接触间隙过大；分电器壳固定螺钉松动移位，使点火提前角提前；点火提前装置不工作，分电器回不去。检查触点间隙是否过大，点火时间是否过早，按规范进行调整。

[发动机点火时间混淆]

发动机发动不起来；或者可以启动，但启动或加速时，会出现化油器回火、排气管“爆破”、发动机振动等不良现象。

其原因有：高压电线插入错误；分电器与分电器头击穿或击穿导致火灾。

首先检查气缸高压管路位置是否正确，如果正确，再根据点火顺序检查气缸管路位置是否正确；用“高压试验法”检查分电器盖千斤顶是否窜电，检查火头是否损坏。

[发动机断路器触点容易烧蚀]

这发动机发动起来不容易；跑得慢的：能起跑但跑得差或弱的；断路器触点烧蚀。

原因是：接触间隙太小或接触面太小；电容器故障；调节器工作不良，调节电压过高。附加电阻不介入工作，造成电流过大；分配器凸轮角顶点偏心或轴套松动。检查触点间隙是否过小，若过小，要进行调整；接触是否歪斜或偏置，使接触面过小，必要时进行调整或磨合；检查电容器故障并消除上述接触烧蚀原因。

[发动机的一个或多个气缸不工作]

如果发动机有气缸不工作，发动机工作时就会有“忽、忽”的节奏声，运转不均匀。在诊断哪个气缸不工作时，可采用气缸断火的方法，即依次将发动机各气缸的高压线短路到地，短路时观察发动机的状况。工作正常的气缸短路，发动机转速会降低；当气缸发生短路故障时，不会改变发动机的工作状态。

找到故障气缸后，先检查气缸高压线是否有高压。如果没有电源，检查高压线和分电器盖；如果有电，则用“吊火”法检查火花塞是否有碳。如果火花塞积炭，应清洗或更换；如仍不能正常工作，应进一步检查气缸压力和密封情况。如果发动机有不止一个气缸不工作，也应采用上述方法来确定哪个气缸不工作。

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[发动机工作弱]

发动机不能工作，往往体现在汽车加速不良，水温过高，加速时出现“烧火”回火现象。在这种情况下，应考虑火花弱或点火晚等原因。

在诊断时，可将总高压线从分电器盖上拆下，使其端距发动机缸体4~6mm，启动发动机观察火花情况，若火花很强烈，则检查支路高压线；如果火花还很强烈，此时应仔细检查点火时间是否符合要求，火花塞是否积碳。

如果中心高压线的火花很弱，说明低压电路有故障。应仔细检查触点的接触状况和间隙是否符合要求，电容器的技术状况是否良好。如果触点状况不好，应按要求恢复技术状况，并按要求调整间隙。电容器可采用更换方法进行检查，即将原电容器更换为技术状况良好的电容器。如果更换后高压电火花变强，说明原电容器故障。此外，点火线圈故障也会导致发动机工作乏力。

[发动机高速运转不佳]

发动机在中低速时工作良好，但高速运转不顺畅，往往是由于触点状况和火花塞间隙过大造成的。若触点间隙过大，高速时一次电流过小，则会引起高速火灾；接触臂弹簧弹性力过弱，高速下不能保证良好接触，也会造成点火故障；火花塞间隙过大会使点火电压升高，导致高速起火。