越野轮胎适合在野外行驶。

公路轮胎

全地形轮胎

污垢轮胎

除了以上三种常见的越野轮胎外，还有一些比较专业但非常罕见的轮胎类型，如：雪地轮胎、雨林轮胎、登山轮胎、沙漠轮胎等。

公路轮胎简称HT。一般来说，越野车出厂时通常为新车安装中性路纹轮胎，主要用于高速公路行驶，特点是胎壁软，胎面花纹精细。

同时，AT轮胎之间的差别也很大。轮胎是最复杂的越野轮胎。这种轮胎侧重于沙地越野、高速公路行驶和泥地行驶。简而言之，接触地面的橡胶越多，公路的操控性就越好；触地花纹越少，沟槽越深，越野性能越好。

但在未铺设的地面上，它会给你很好的抓地力，尤其是在崎岖的地形上，这会给你很大的信心。我们经常对MT轮胎有一个误解，那就是在沙地上越野能力一定很强。实践证明，松软的沙质地面是MT轮胎的杀手，如果没有差速锁紧，速度太慢或熄火只能给刨开。可能也有人认为MT轮胎在雨天的性能一定很好，但他们错了。MT轮胎，就像它的名字MUD - MUD一样，在泥泞的地面上负重很重，也就是说，是否在大部分季节干燥的北方使用MT轮胎，需要冷静考虑。如果您选择MT轮胎，较少的触地橡胶将磨损得更快，并且您将牺牲很多道路性能。

泥胎，简称MT(Mud- terrain)轮胎，一般只供越野爱好者和特殊道路工作者使用。它与高速公路(HT)轮胎相反，MT轮胎的胎壁坚硬，齿形夸张，齿间距离明显较大，方便泥在低速或高速下行驶，此外一些不良地面更容易增加附着力，如凹凸不平的岩石地面。MT轮胎在路上行驶时会产生很大的噪音。当车速低于10km/h时，可以感觉到轮胎齿的振动。制动和转向性能与HT轮胎有很大不同，在雨天路面上更容易失去控制。

地形轮胎英文名ALLTERRAIN，国内一般简称AT轮胎，也是越野爱好者使用最广泛的轮胎。全地形轮胎的设计与路面轮胎兼容，全地形轮胎的花纹设计粗糙，齿间间距比路面轮胎略大。本设计的负面影响是道路性能下降，噪音增加，但在非铺装路面上的耐久性和附着力比公路轮胎强，是兼具越野和道路性能的轮胎。对于那些以汽车为交通工具，偶尔外出野外的人来说，AT轮胎是一个不错的选择。