今年年初，新车，苦于新房不下，租不到停车位，只能停在路边的公共停车位。不到一年的时间，主副车门、前后保险杠已经被刮了几条(跟我没关系，开车很小心)，看得伤心，真是心疼。

周围道路没有监控，找不到罪魁祸首，真的很生气。这辆车的行车记录仪有停车监控功能，但它只是一个硬件。我从没见过它起作用。我被抓了那么多次，却没能在关键时刻留下证据。

我们有记录仪，但为了监控停车，我们需要一个收缩线。

在原来的回撤线上投入了大量资金

这样，MINI5就连接到压降线和保险丝盒上。有三条线，一条接钢轨，一条接正常电流，一条接交流电。可实现汽车启动自动全功能行驶记录，每秒一帧自动进入收缩视频。

一开始觉得这样挺好的，但是过了几天就发现问题了------电池没电了!

矛盾也随之而来，降压线是具有低电压保护功能的电池，保护电压设定高后监控停车一两个小时就会自动断电。但是如果电压保护设置过低，监控时间长了，会报告电池电压过低的报警，长期这样的电池标识会被挂起，这里让我很头疼。

然后我又发现了。Mini5可采用大电流充电宝供电，长时间停车会自动进入延时录制状态。

最初的想法是在点燃后将mini5插入点烟器并使用汽车供电，然后在关机和停车后将其插入充电宝。为此，我买了一个20000的充电宝，充电宝的实际电量完全足够24小时监控停车。

一段时间后，它真的很大!麻!麻烦!

我每天都给充电宝充电。晚上停车后我得给它装上电线。早上拔掉插头后，我还得再接一遍

终于有一天，我找到了一件藏物

两个输入是主备用电源，一个输出，直接记录仪。

主电源连接到ACC或点烟器，或车内usb供电口电流充足。备用电源已连接到充电宝。车载点烟器或usb接口，为充电宝供电。

至此，完美实现了停关后自动切换到充电宝供电，点火后自动切换到电池供电，同时充电宝。

可以说这个方案基本满足了我的需求，但目前还存在几个问题需要解决：

1. 现在是冬天，中国北方很冷。充电宝在车内相对稳定，但在夏季，会存在高温的安全隐患

2. 充电器的车辆充电功率太低，速度相对较慢。仍然需要定期关机充电，否则会断电，无法监控。目前，基本是两天一次充电。