由于16JS200T传动为242结构，除主传动为手动操作外，前、后副箱均为气动操作。气路示意图和气路示意图分别如图5和图6所示。

来自车辆的压缩空气(7 ~ 8个大气压)通过空气过滤调节器分成两个通道，一个通道供给前辅助箱换挡气缸(2.8 ~ 3.2个大气压)。一种方式提供后辅助箱换档执行气缸(6.7 ~ 7.1大气压)。供给前辅箱换挡缸的气路为：空气过滤调节器的压缩空气通过空气阀4(该阀的开、关状态由离合器踏板控制)。当离合器完全分离时，气路接通；当离合器接合时，气路断开。

进入单H阀6(又称跟随阀)，再进入前辅箱换挡气缸。通过活塞杆的前后动作，实现前辅箱同步器的悬挂动作。单H阀本质上是一种空气控制二位四通换向阀，通过预选阀控制阀门的控制气路的通断。预选阀上的开关有上、下两种状态(如图4所示)，向下拉时，预选阀在2工位，S口和P口连接。使前副箱同步器处于奇数档位；当预选阀门开关朝上时，S口和P口断开。此时，单个H阀在一部分压缩空气入口的作用下，与前辅箱筒的偶数挡板管相连。气缸活塞向前运动，前辅助箱同步器在偶数挡板区。特别要指出的是，只有当离合器完全分离时，才能有效地控制前辅助箱中同步器的挂齿轮动作。通常变速器不是单双档操作，就是在手球正常操作时不需要拉动单双档转换开关位置，但只在特殊工况下使用(如：爬坡、山路等，此时汽车发动机在某一档位不能处于最佳工作状态，这时转动单双档开关，使整档变成半档或半档变成整档，这样不仅减轻了驾驶员的劳动强度，而且可以延长前辅箱同步器的使用寿命。

后辅箱供气路径为：空气过滤调节器的压缩空气经双H阀到达后辅箱换挡气缸。双H阀本质为两个五通换向阀，控制装置中的选择器动作，控制双H阀杆的膨胀和弹出，从而实现自动控制阀门换向功能。挂低挡时，双H阀顶杆弹出，气孔1与气孔4连接，连接到低挡路，压缩空气进入后挡及辅助箱换挡气缸，推动活塞向后运动，传动全部呈现低挡；挂高齿轮时，双H阀顶杆被压缩，气孔1与气孔2连接，高止气路连接，压缩空气进入辅助气缸，推动活塞前进，传动所呈现的齿轮为全高齿轮。

气路系统是变速器故障频发的地方。气路系统的故障可能导致变速器换挡失效、延迟或部件损坏，尤其是分箱同步器。如果我们掌握气路系统的工作原理和气路连接，并做一个简单的检查，我们可以及时发现问题并解决它。下面对气路系统的实例校核提出一些参考意见，以方便查询。

风道系统的检查应在发动机熄火、车辆压力为最大标称值时进行；

检查各风管安装是否正确，是否有交叉；

检查气管各连接处是否有渗漏；

检查各风管有无裂纹、压扁现象；

检查空气过滤调节器的两个出口压力是否为0.67 ~ 0.71MPa和0.28 ~ 0.32MPa;

检查双H阀杆磨损是否过大，往复运动是否自由；通过压缩空气，检查各个孔的连通性是否正确；

检查单个H阀是否泄漏；

检查辅油缸o形圈是否磨损。