现在是智能汽车兴起的时代，越来越多的主机厂和消费者不再关注传统的三大技术焦点“发动机、变速箱、底盘”，更多地关注自动驾驶、5G、智能交互等智能性能。汽车软件是将这些新兴技术转化为特定功能的关键工具，也是随后颠覆性驾驶体验的桥梁。

大众集团首席执行官迪斯表示：“要赶上特斯拉，大众集团还有很长的路要走。”追赶的困难不在于电气化，而在于以自动驾驶为代表的软件领域。”

在过去，消费者买车时会考虑很多综合因素，比如机械安全性、可靠性、驾驶舒适性以及汽车本身的性能体验。这些都是大众汽车的传统优势。

但随着技术的进步和发展，汽车软件将改变整个汽车行业。首先，人工智能可以检查和管理汽车本身的状态。消费者不需要去4S店检查汽车，但汽车会实时告诉你汽车本身的健康状况。增强现实导航也让驾驶变得更容易。自动驾驶的出现解放了驾驶员的手脚，使汽车传统的机械驾驶特性被边缘化。汽车将更多地成为移动出行的第三空间，消费者可以在车内完成更多的办公、娱乐、休息等活动。

很多人会把智能手机的出现比作智能汽车。但汽车工业已经发展了100多年，比手机复杂得多。因此，传统的原始设备制造商在接受变革时面临更多障碍。

大众正在努力开发自己的软件系统，试图赶上特斯拉。但是，大众在首款纯电动汽车ID.3的软件开发上确实遇到了问题，无法按时发布。

同时，作为一家没有任何历史包袱的高科技公司，特斯拉在软件开发、网络拓扑、电气化水平等方面都具有相当程度的后期优势，优秀的软件架构足以支撑更好的软件技术迭代。特斯拉在信息系统和高度辅助驾驶系统方面确实优于大众，特斯拉可以更快地对其车辆进行OTA在线升级，以改善驾驶体验。

虽然大众CEO HerbertDis在战略上表示，特斯拉不是大众集团的竞争对手，但大众拥有非常好的品牌，在汽车制造基础方面要强大得多。100万辆的特斯拉怎么能和1000万辆的大众竞争？他说，传统燃油车仍然是市场上的主导力量，这对大众来说是一个优势。

但从战术上讲，大众并没有轻视对手。大众汽车工会负责人伯恩多斯特洛在接受德国一家新闻媒体采访时表示，大众汽车在电动汽车生产和软件开发方面都有能力超越特斯拉。

产量：“如果特斯拉建造三家工厂，每年生产30万至50万辆汽车，我们预计每年将生产90万至150万辆汽车。我们希望在2023年之前实现这一目标，甚至可能更早。”

MEB平台

软件开发：大众汽车的模块化电动汽车平台MEB给公司带来了巨大的优势，因为它可以制造任何品牌的汽车。奥斯特罗还表示，希望由奥迪首席执行官马库斯•杜斯曼领导的Artemis特别工作组能够帮助大众赶上特斯拉的技术优势。大众汽车新成立的汽车软件部门CarSoftwareOrganization就是朝这个方向迈出的一步，它将公司所有的软件业务整合在一起。

特斯拉的优势是已经在车上安装了自己的软件。特斯拉现在可以使用从已经上路的汽车收集的数据，每14天升级一次用户的系统。这将直接有助于改善用户的乘车体验。这种推广是大众集团很难做到的。

大众在2018年表示，到2023年将投资440亿欧元(520亿美元)，以期到2025年推出50多款全电动车型。如果大众将其软件系统安装在汽车上，它将在短时间内捕获更多的数据。

巨人之间的战斗才刚刚开始。就像手机一样，软件推动硬件的销售，你销售的硬件越多，你可用的数据就越多，这些数据可以推动软件、优化和升级。硬实力的时代已经结束，传统企业要想保持主导地位，新兴企业要想获得更大的市场份额，需要付出更多努力。