2014年宝马316i轿车，行驶里程约6万公里，配备N13发动机。汽车发动不起来，拖回修理厂检查修理。

故障诊断：取车后，对用户反映的故障现象进行验证。启动车辆发动机，瞬间发动汽车，但发动机立即熄火，排气管冒出很重的黑烟。打开发动机盖，发现发动机刚刚拆下安装。询问车主了解到，车辆刚刚进行了发动机外大修，安装后发生故障。连接isid进行诊断检测，发动机控制系统不存储相关故障内容。开展基础检查和淘汰工作。首先，检查了发动机的供油情况。拆下汽油管路检查汽油压力，发现油压没有异常。使用ISTA调用发动机控制单元功能，燃油高、低压正常，排除燃油供应。检查进气系统和排气系统均未发现异常，同时拔下空气流量计，再次启动车辆，发动机运转2-3s后，仍立即熄火，同时排气管出现黑烟现象。如果排气凸轮轴的任何位置传感器被切断，发动机将运行得非常平稳。这时，就怀疑发动机正时出了问题。拆下发动机气门室盖，检查气门相，发现无异常，发动机正时无问题。进气凸轮轴调整装置与排气凸轮轴调整装置安装方向相反。调好进排气，重新安装发动机正时后，启动车辆，发动机运转良好，故障现象消失。

气门机构配备了可调的凸轮轴控制进气和排气阀(双凸轮可变正时控制系统)。使用VANOS可以延迟进排气门的开启时间。进气凸轮轴和排气凸轮轴各装有凸轮轴位置传感器，用于检测凸轮轴的位置。为此，在凸轮轴上固定一个增量轮(凸轮轴传感器齿盘)。凸轮轴传感器根据霍尔效应工作。巴士总站kl15由数字发动机电子控制系统(DME)提供动力。传感器通过信号线向数字发动机电子控制系统(DME)发送数字信号。

进气凸轮轴传感器固定在汽缸盖上。当曲轴传感器发生故障时，数字发动机电子控制系统(DME)计算发动机转速。进气凸轮轴传感器与曲轴传感器一起，需要充分喷射(在最佳点火时间向每个气缸喷射燃油)。数字发动机电子控制系统(DME)可以通过进气凸轮轴传感器判断第一缸是处于压缩阶段还是换气阶段。此外，传感器还发送凸轮轴位置的反馈信号，用于过断可调凸轮轴(VANOS)。

进气凸轮轴传感器安装为非接触式霍尔传感器。凸轮轴传感器齿盘有6个不同的齿面距离。霍尔传感器检测这些齿面距离。

数字发动机电子控制系统(DME)这样计算：

凸轮轴转速

凸轮轴转速调节

0

VANOS电磁阀用于控制VANOS调节器。所需的进气凸轮轴和排气凸轮轴位置(与进气和冷却液温度有关)可以从发动机转速和负载信号中计算出来。数字发动机电子控制系统(DME)通过VANOS电磁阀控制VANOS调节器。进气和排气VANOS电磁阀轴向布置在气缸盖前部。VANOS电磁阀(带有集成止回阀)在两个VANOS调节器之间分配油压。

当凸轮轴传感器发生故障时，预计会出现以下情况：

将故障代码记录在发动机控制单元中

带备选值的紧急运行

进气和排气凸轮轴VANOS单位有不同的调整冲程。因此，切勿安装错误，否则可能因活塞冲击阀损坏发动机。因此字母“EX”或“IN”被刻在VANOS单元的前板上。如图所示。

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