奔驰C260双门轿跑车，行驶里程约3000公里。汽车的尾部被追尾了。事故维修更换引爆安全带后，仪表显示48V故障符号(如图1所示)。

故障诊断：该车搭载48V电气化(CODEB01) RSG M264发动机，大功率版该车。行驶里程不到3000公里。经测试，车辆除仪表显示48V故障外，其他功能正常。

检查WIS，对于高压型号，有一个WIS文件《SI54.10-P-0035A保养信息：发生事故触发气囊或燃爆保险丝后处理高压蓄电池》规定，如果发生事故触发安全气囊或电路30c爆炸保险丝断，必须更换高压电池，出于安全考虑。

对于具有48V板载电气系统的型号，WIS文档《SN00.00-P-0063-15A48V车载电气系统安全生产规范》有以下说明：

事故发生后，已关闭48V车载电气系统的电源，以减少发生火灾的风险。具体来说，它由两个冗余的路线和步骤控制：

通过网络传输数字信号。辅助保护装置控制单元N2/10通过用户界面控制器局域网(CANHMI)将碰撞信号传递给电子点火开关控制单元N73，再通过悬架FlexRay (FlexE)传递给驱动系统控制单元N127。然后通过混合控制器局域网(CANL)传输到起动发电机M1/10。电子点火开关控制单元N73还通过车载控制器局域网(CANB)将碰撞信号传输给DC/DC转换器控制单元N83/1，再通过48V车载电气系统局域互联网(LINB22)将碰撞信号转发给48V车载电网电池G1/3。关闭48V车载电气系统电源，减少火灾风险；48V车载电气系统以可逆方式停止，并可通过打开点火开关重新启动。但是48V车载电网电池会先检查48V车载电气系统是否有短路。

电压信号通过直通线传输。一旦辅助保护系统控制单元(N2/10)检测到碰撞，它将立即引爆热保险丝F63，从而断开碰撞信号线(电路30c)。电路30c将永久断开，电池电压瞬间变为0V。碰撞信号(电路30c)将发送到集成在皮带驱动发电机M1/1中的RSG。Dc/Dc变换器控制单元N83/1和48V车用栅极电池G1/3。然后将上述三个48V组件与48V车载电气系统断开，并以不可逆的方式停止48V车载电气系统，以避免事故发生后发生火灾。这种情况发生在严重碰撞的情况下，只有在对整个48V车载电气系统的全部功能进行彻底检查并更换引爆的热保险丝F63后，才能恢复不可逆切断(也称为停止-重新启动)。

因为这辆车是追尾，只有安全带引爆，发动机可以正常启动，说明这辆车的48V车载电气系统只是可逆失能，30c电路的点火保险丝F63没有引爆，打开点火开关后重新启动。

综合分析，48V车辆电气系统没有停止，也没有故障代码，但仪表上有48V系统故障提示，分析很可能是系统崩溃，因此决定在测试后将车辆断电一段时间，但故障仍在电源处理后；为了消除软件故障的可能性，对48v系统进行了升级，但升级后故障依然存在。检查可能引起事故的不淤积8V系统各控制单元的实际值，也发现异常；咨询厂家菠萝中心部门，回复“后台可以看到系统中存储的故障代码，符合tipsL154.10-P-069525_Ver_3 《48V车载电气系统功能障碍》的原因3/5，并进行相应的检查和处理”。

根据TIPS LI54.10-P-069525Ver_3仔细检查接地点W106/X和W30/11(正确转矩、损坏和污垢)，并对W106/X和W30/11 4个激光点全部进行处理，但处理后故障仍无故障码。

分析故障原因很可能是48V系统存储的隐藏故障代码或48V板载电气系统逻辑错误。通过XENTRY诊断仪诊断无法显示故障代码，但仪器出现48V故障红色符号，无法消除。所以我尝试了以下方法：

断开48V电池G1/3至tie 41

断开48V电池的DCDCN83/1和G1/3插头

开关15(键2档)

将48V电池G1/3恢复到41

恢复48V电池DC/DCN83/1和G1/3插头

删除故障代码

按上述步骤操作后，仪表故障报警消失。

故障排除：通过断开48V组件的插头，将48V车载电气系统的隐藏故障代码变为当前状态的故障代码，然后系统恢复，最后将故障代码删除，相当于重新启动48V车载电气系统并进行故障排除。

故障总结：对于追尾碰撞，安全带引爆车辆可采用上述步骤。在正面碰撞的情况下，如果安全气囊已经引爆，则需要检查48V组件在事故中是否损坏。如果没有，则需要更换仪表板下方空调控制单元附近电路30c的点火保险丝F63(如图2所示)，然后恢复系统。

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