擂台上没有一句实话。

2022年6月，比亚迪传出将向特斯拉供应电池的消息。这个话题很快成为热搜，股价也被推高。但随后事情发生了180度大转弯，特斯拉官员发表声明称，他们没有听说过这一消息。

直到两个月后，外媒才放出消息称，特斯拉搭载比亚迪叶片电池的Model Y车型已经获得荷兰机动车管理局的批准。005型，内部称为Y7CR，配备55kWh比亚迪叶片电池，行驶历史为440公里。预计将于8月底或9月推出。

现在数据就在你家门口，你觉得特斯拉会否认吗？让我们把这作为一个既定的结论，并分析为什么特斯拉使用比亚迪的电池。

刀片电池相对于三元锂电池成本优势更明显、性能更好

特斯拉目前使用的电池型号为18650(直径18mm，高度65mm, 0表示圆柱体)和21700，采用正极电池材料。最早的Roadster采用了钴酸锂，后两款车型在Model S中采用了松下三向锂电池。

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18650看起来像普通的5号电池，和我们笔记本电脑用的电池一样。而特斯拉Model 3则使用了比“18650”更小、容量更大的“21700”电池。特斯拉有8000多块这样的电池，紧紧地包裹在底盘上，理论上的使用寿命为1000次。

叶片电池在价格和电力存储方面比三元锂电池有优势。

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叶片电池采用磷酸铁锂技术，跳过了成组中的“模块”，提高了体积利用率，形成了可以在同一空间内容纳更多电池的设计，可以存储更多电量；此外，由于俄乌冲突，镍等原材料价格上涨，特斯拉的单车成本也随之上涨。与三元锂电池相比，磷酸铁锂的成本可以节省约四分之一的价格。

在性能方面，这两款电池是不同的。

磷酸铁锂电池耐高温，寿命更稳定；三元锂电池在低温下性能较好。但是电池性能的问题总是有解决办法的。比如磷酸铁锂电池可以使用电池加热技术，特斯拉更擅长BMS(电池管理系统)。

选择叶片电池的背后，不仅有性能方面的考虑，还有其较低价格方面的考虑。

摩根士丹利(Morgan Stanley)今年发布的一份报告显示，到2021年，特斯拉在中国纯电动汽车市场的份额可能会达到15%左右，但随着中国本土汽车制造商的扩张，到2030年，特斯拉的市场份额预计将降至7%以下。

过去，特斯拉通过股票和债券发行筹集了数十亿美元的资金，导致了严重的稀释和资产负债表赤字。与此同时，到2022年底，电动汽车补贴将被取消。考虑到全球疫情、资金链紧张、新兴企业的竞争等影响会对特斯拉造成阻碍，出于成本考虑，特斯拉可能会在部分车型中选择使用叶片电池。

特斯拉和比亚迪要一起革燃油车的命

2007年，苹果公司发布了iphone，成为移动终端智能化的导火索。手机形态从此朝着直屏、大屏的趋势发展。2016年，小米推出小米MIX，迎来全面屏手机时代。用户对大屏幕和智能有着顽固的依赖。

同样的风也吹到了汽车行业。2022年，财政补贴将全部退出，车企将回落到同一起跑线，市场将进入大浪淘沙阶段。过去依赖补贴、缺乏市场竞争力的品牌将消失。

下一阶段，车企将从三电动化走向智能化。纯电动汽车不再是市场的焦点，嵌入式智能技术成为主流。

2021年，全球新能源汽车销量突破650万辆，渗透率达到8.3%。从细分市场来看，欧洲占19.2%，中国占13.4%，美国和日本占近5%。凭借其庞大的销售技术，中国的销量已经达到了世界的一半以上，达到350万辆。

而——辆的特斯拉和比亚迪这两家最大的生产商，虽然销量超过120万辆和150万辆不是问题，但仍然远远不够。两者都有自己的能力圈，两相结合，加速新能源汽车的普及，减少传统车企的反应时间，才能给自己赢得更多的机会，降低清算的风险。