大众AFE电控发动机培训平台冷车启动困难，甚至无法启动，热车怠速和加速度均正常，发动机故障指示灯显示无异常。

据介绍，电控发动机实训平台为学员进行测试实践教学，主要用于传感器检测、数据流读取、故障判断与排除。学员反馈：2011年10月以来，培训平台出现冷车启动困难，甚至无法启动的问题。考虑到发动机用于教学，学生经常对油路和电路元件进行拆卸和检查试验。可能是某些部件在拆检过程中出现连接不良或损坏等人为故障。

首先，仔细观察了发动机的外部部件，未发现异常。使用元件X-431解码器检索发动机故障代码，系统显示正常。由于发动机不能顺利启动，发动机数据流无法被解码器读取，只能根据经验逐一检查。

发动机起动困难，一般是由于机油或电路问题。在发动机上进行燃油压力试验，将汽油压力表连接到进气管上，打开点火开关。油压表的数据迅速上升到0.34MPa(标准值为0.30~0.35MPa)，油压达到标准。拆下1缸喷油器，发现喷油器表面有更多的油泥。考虑到油泥可能影响喷油器的雾化质量，将所有喷油器拆除清洗。清洗后逐个测试喷射器，每个喷射器雾化质量良好。重新安装每个气缸喷油器，启动发动机仍不运行。

因此，对发动机电路进行了测试。将火花塞从发动机上拆下，发现火花塞积碳严重。更换火花塞，调整间隙，进行跳火试验。火花是正常的。重新启动发动机。有一个轻微的停止的迹象。

为了进一步测试发动机的电子控制部分，发动机连续启动，直到汽车行驶。热车稳定后，用元件X-431解码器读取发动机数据流。发现发动机负荷、发动机转速、电池电压、节气角、怠速空气控制质量、混合气组分控制值、混合气组分测量值()等重要指标均符合标准范围，但冷却液温度闪烁不确定。

检查水温传感器。水温在30左右时，电阻值在2400左右，属于正常。当水温在90左右时，测得的电阻值在240左右，也正常，说明水温传感器本身没有故障。检查传感器的线束插头，用万用表测量传感器两端之间的5V电压(偶尔闪烁)。看起来ECU对水温传感器的供电电压正常，因此确定发动机故障应该在线。沿着水温传感器的接线找到发动机ECU。打开发动机训练平台护板时，发现水温传感器的接线被护板严重接地，导致接触不良。更换线缆，故障消失，如图1所示。

发动机训练平台的水温传感器连接在训练平台护板下方的发动机ECU上。因为学生在测试和训练过程中经常打开护板，导致滚动和接触不良。为了防止故障再次发生，工作人员对线路进行了合理的修改。实际上，在维护过程中也有很多类似的故障。裸线与机体之间有连接(但为虚接或接触不良)，所以不易被发现。