奇瑞和捷豹路虎的这次合作显得非常紧迫，几乎放弃了所有的条件。可以说，它以“零门槛”的形式欢迎捷豹路虎，包括愿意承担合资所需的全部资金，而捷豹路虎则可以轻松获得50%的股份，并且奇端保证合作项目会得到国家的批准。即使有了这样的优惠条件，捷豹路虎似乎也不太服气，进一步提出了更高的要求，包括研发投入、动力总成投入、销售权、采购权等等，都应该由他们来主导。据奇瑞内部人士透露，双方在这些问题上仍在博弈，但奇瑞的合作心情迫切，因此最终奇瑞做出让步的可能性更大。目前，奇瑞的目标是通过成为高端品牌或通过合资生产高端车型来提高其产品溢价能力。虽然目前奇瑞的盈利能力很低，但它有很强的融资能力。据公开消息，国家开发银行近日向奇瑞提供了430亿元人民币贷款。有了这笔钱的支持，奇瑞富而强，这样的合作只有奇瑞才有。据奇瑞内部人士透露，奇瑞与捷豹路虎的合作可能会以“奇瑞量子”的模式展开，定位中高端产品。事实上，业内人士都知道，“奇瑞量子”是一家背景特殊的奇葩公司。4年前，奇瑞以“技术换市场”为理由，经特别批准与以色列量子公司成立合资企业。奇瑞持股55%，总投资9.5亿美元(查价格|和|优惠政策)，主要从事高端车型，其实所谓的“量子”公司是一家投资机构，没有资质，汽车生产合资企业多年来，尚未生产出一辆汽车，据可靠消息人士透露，合资企业原有的产品方向和产品规划也在发生变化。b|这样的项目经过发改委和商务(查价格和优惠政策与b|)服务部门的审批后，四年后还没有最终开花结果，这种现象在中国只能发生在公司喜欢的奇数方。现在奇瑞再次推出“奇瑞广达”车型，这一点也不可疑。过去，奇瑞的合资“广达”主要是生产中高端车型，但结果迄今为止并不成功，只有品牌，没有汽车。现在想以高端品牌的名义与捷豹路虎合资，除了特殊审批之外，还有其他的方式可以获得批准吗？这不仅让人想起了曾经被国家否决的“大神大马”项目。同样的高排放和高排放产品被拒绝。奇瑞这次能“起死回生”吗？虽然不是最后的结论，但是从目前的趋势来看，并不是铁板钉钉是板上钉钉的事情，似乎不同性质的企业在这些问题上的原则是不一样的。当捷豹路虎来到中国寻找合作伙伴，并表示将投资1亿英镑(622.1亿美元)建立一个年产5万辆汽车的新工厂时，几乎所有当地公司都参与了谈判，但许多知情人士表示，与捷豹路虎的谈判令人担忧。对方似乎是一个不怎么讲商业规则的企业，而且条件非常苛刻，几乎不公平不公正，所以不可能合作。奇瑞这次能脱颖而出，真的很有意思。业内人士认为，在过去20年的国产汽车发展中，中国期望通过市场进行技术交流，最终的结果是什么？合资自主模式的出现，等于宣告了这种模式的失败。现在，当国内汽车产业政策导向开始转变时，奇瑞将继续以这种形式书写这种模式，这种模式对于中国汽车发展战略来说已经过时了。特别是在这样一个非常苛刻的条件下，如果风险非常大，最后买单的不是奇瑞而是纳税人的钱，所以我们应该谨慎对待这样的合作。