汽车发动机滑动轴承包括连杆衬套、连杆轴承、主轴承和曲轴推力轴承等。

连杆轴承和主轴承

连杆轴承和主轴承都要承受交变载荷和高速摩擦。因此，轴承材料必须具有足够的疲劳强度，低摩擦，耐磨性和耐腐蚀性。

连杆轴承和主轴承由上下轴瓦组成。每个轴瓦由钢背和减摩合金层或钢背、减摩合金层和软涂层组成。前者称为双层轴承，后者称为三层轴承。

钢背是轴瓦的基础，由1~3mm厚的低碳钢板制成，以保证高的机械强度。在钢的背面浇铸了耐磨合金层。减摩合金材料主要有白合金、铜基合金和铝基合金。白合金又称巴氏合金。广泛使用的锡基白色合金具有良好的抗摩擦性能，但疲劳强度低，耐热性差。铜合金的突出优点是承载能力大，疲劳强度高，耐热性好。但其运行性能和耐腐蚀性较差。

为了提高其磨合性和耐腐蚀性，通常在铜铅合金表面电镀一层软金属，形成三层轴瓦，多用于高强度柴油机。铝基合金包括铝锑镁合金、低锡铝合金和高锡铝合金。含锡量在20%以上的高锡铝合金轴瓦由于具有良好的承载能力、疲劳强度和抗摩擦性能，广泛应用于汽油机和柴油机。软镀层是指在减摩合金层上电镀一层锡或锡铅合金。其主要作用是提高轴瓦的磨合性能，并作为防摩擦合金层的保护层。

当轴瓦自由时，两个组合表面外端之间的距离大于轴承孔的直径，其差异称为轴瓦的开度。在装配过程中，轴瓦的周向过盈变为径向过盈，在轴承孔上产生径向压力，使轴瓦在轴承孔内紧密匹配，保证其良好的承载和导热性，提高轴瓦的工作可靠性，延长其使用寿命。

曲轴推力轴承

汽车在行驶时，通过踩离合器对曲轴施加轴向推力，使曲轴轴向运动。过度的轴向运动将影响活塞和连杆组的正常工作，破坏柴油机正确的配气正时和喷油正时。为了保证曲轴的正确轴向定位，需要安装一个推力轴承，并且只能安装一个推力轴承，以保证曲轴在受热膨胀时能够自由膨胀。曲轴止推轴承有法兰轴承、半圆止推板轴承和止推轴承环三种形式。

轴瓦翻边(轴瓦翻边两侧作为止推面，止推面用减摩合金浇铸。轴瓦推力面与曲轴推力面之间存在0.06~ 0.25mm的间隙，限制了曲轴的轴向窜流。一般有四个半圆形推力部件，顶部两个，底部两个，分别安装在主轴承盖的浅槽内，用定位舌或定位销定位，以防止旋转。装配时，带减摩合金层的推力面应朝向曲轴的推力面，不允许反向加载。止推环是安装在第一主轴承盖两侧的两个止推环。