【太平洋汽车】汽车旁通阀的作用是防止润滑系统供油中断，使机油通过旁通阀直接流入主油道，使发动机压力润滑部分不致出现缺油现象。

在汽车发动机的涡轮增压器上，有一个小气缸，一端通过气管与增压器的压气机相连，另一端是拉杆，与涡轮上的小气门相连。很多人不知道它是用来干什么的。实际上是涡轮增压器的废气旁路。

为什么要设计这样的废气旁路？众所周知，涡轮增压器的工作原理是利用发动机排出的废气带动涡轮转动，再带动压气机转动，增加发动机的进气量，然后在不改变发动机排量的情况下，可以实现发动机功率的大幅度提高。一般来说，废气越多，废气压力越大，涡轮旋转越快，发动机的涡轮增压效果就越强，发动机工作就越猛烈；发动机工作得越猛烈，产生的废气就越多，废气的压力也越大，从而形成“死循环”。如果这样持续下去，就会导致发动机转速越来越高(飞车现象)，最终无法控制而造成发动机损坏。这种现象被称为发动机的“过度充电”。

为了避免“过压”现象的发生，在涡轮增压器上设计了废气旁通装置，该装置由控制室、拉杆、废气旁通阀等组成。控制室是核心部件，它是由隔膜和弹簧组成的一个气缸，一端与增压器的压缩机相连，隔膜上方的压力等于压缩机内的压力。另一端连接废气旁通阀。

HTTPS: //www.qcwxjs.com/当压气机中的增压压力超过预定值时，空气压力推动膜片压缩弹簧，使拉杆推出，打开废气旁通阀，引导部分废气不再通过涡轮，而是直接从安装在涡轮前方的旁通阀进入排气管。这减少了驱动涡轮机的废气量和压力，从而降低了涡轮机的速度和增压压力，避免了发动机“过度充电”造成的冲击。当压气机压力降低到一定值时，膜片上方的压力不足以克服弹簧弹性，弹簧会弹回，带动连杆运动关闭旁通阀，废气带动涡轮运转，增压压力再次升高，直到下一个旁通阀开启。这样，发动机的增压压力被控制在一个固定的值。

废气旁通装置的控制方式有两种，一种是机械(真空)控制，常用在载重柴油机上；另一种是电子控制，通常用于乘用车的汽油发动机。无论哪种方式，原理都是一样的，电子控制只是在管道上加一个电磁阀。通过控制旁通阀的开启压力，可以改变发动机的功率输出。例如，在乘用车的涡轮增压汽油机中，改变电磁阀的开启时间，可以改变旁通阀的开启压力，电磁阀的开启时间越晚，增压压力越大，发动机的功率越高。这是许多发动机如何调整其高低功率。在发动机外部特性图上，转矩曲线开始下降的速度为旁通阀开启的时间。