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梅赛德斯-奔驰(mercedes - benz) b

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M270发动机将是熟悉的，之前在奔驰b级车型上使用过。现在已改装为垂直布局版，与原大功率版调优相同，156hp (115kW) /5300rpm，最大扭矩250nm /1250-4000rpm。

梅赛德斯-奔驰(mercedes - benz) b

M270的立式版在小排量发动机阵营中具有相当的技术实力。BlueDIRECT技术的核心是可实现一次冲程最多喷5次燃油的压电式燃油喷嘴和可在一毫秒内连续释放4次火花的多火花点火系统，可提高车辆的燃烧效率、排放和经济性。正是由于这两项技术的存在，使得涡轮增压发动机可以达到10.3的压缩比(通常涡轮增压发动机压缩比在10以下)，不用担心爆震，更好的提高了汽油机的效率。

小惯性涡轮和发动机本身的短冲程设计(直径83毫米/冲程73.7毫米)相结合，使发动机具有良好的响应，峰值扭矩输出从1250rpm开始。单从功率输出来看，与同等排量的1.6T发动机相比，这款发动机在数据上并不出众，但其经济性和排放性能优势明显。

光滑的气缸壁、优化的活塞环以及非对称活塞裙边表面的碳涂层都减少了发动机内部的摩擦损失，从而有助于降低油耗和二氧化碳排放量，每公里的排放量从136克到147克不等。

除了这些技术之外，M270的垂直版本还使用了可变排量油泵和启停系统。变量叶片泵可以根据发动机转速和负载提供适量的油，避免在油泵中浪费过多的能量。启停系统在短时间停车(如红灯)时暂时关闭发动机，并在松开刹车踏板时重新启动发动机，避免怠速停车期间的燃油消耗。

从一开始就执行垂直任务

奔驰有两个新的平台，MFA水平平台和MRA垂直平台。M270发动机最初搭载在梅赛德斯-奔驰b级，配备7G-DCT变速器(水平)。但它的设计是垂直的，现在它完成了垂直平台和7G-Tronic传输。一台发动机可以在水平和垂直平台上使用，这是梅赛德斯-奔驰模块化战略的体现。

奔驰

M270发动机的设计是安装的，而且它已经这样做了。发动机可以在不改变主结构的情况下水平和垂直安装，这是梅赛德斯的模块化策略。从制造商的角度来看，这节省了成本，快速生产新产品，提高了应对市场变化的适应性；从消费者的角度来看，发动机的主体结构不变，发动机零部件可以通用化，无形中降低了后期成本。

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