文章b|大阐述

图b|潘银

兰博基尼终于迈出了电气化的一步——揭开了新的超级跑车西安。

虽然这是一个简单的48v混合，这是一个很大的一步，为V12的最热心的倡导者。

在博洛尼亚语中，“Sian”翻译成中文是“闪光”或“闪电”。这实际上意味着兰博基尼从这辆车，到“电”这个新能源的束缚。

Sian的设计是一辆兰博基尼，官方说这款车借鉴了Terzo ennio的许多设计元素，但说实话，我还没有真正注意到，除了前面的y形大灯。

但是线条的处理真的很大胆，犀利的水平就像刀锋战士手中的银色长剑，这直接让我想起了之前的Centenario和Veneno，无论我走到哪里，一定会有手持相机站立的人群。

毫不夸张地说，敢于使用这样的线条，并能将它们完美融合的，大概只有兰博基尼。

但我个人不喜欢这辆车的配色。这种绿色和金色的组合总是给我一种非常质朴的感觉。

Sian对兰博基尼来说意义重大。用他们的CTO ——的话来说，“Sian是一个游戏规则改变者，他正在重新定义兰博基尼的创新之路。”

例如，他们不再坚持旧的方法，而是使用超级电容器来取代流行的锂离子电池。

所谓的超级电容器，也被称为电化学电容器，是近年来流行的一种储能系统。

与锂电池相比，超级电容器具有更好更高的功率密度(比同等重量的锂电池功率高3倍)、更长的循环寿命(可充放电数十万次)、更短的充放电时间。

特别是，它的对称特性(它可以以相同的功率充电和放电)允许Sian在每次制动时为储能系统完全充电。

因此，当超级电容与V12发动机相结合时，Sian可以在2.8秒内产生819马力，760Nm扭矩，100公里加速，最高时速超过350公里/小时。

而由于马达的存在，很好的弥补了之前兰博基尼存在的慢挡停车的感觉。

但是任何优点都有缺点，超级电容器也有很多缺点。例如，生产成本高，对环境特别敏感，既不能高温，也不能受湿气影响。

最重要的是，它的能量密度非常低(一般为1-5Wh/kg)，单位体积不能存储更多的能量。如果你想拥有高续航里程的锂离子电池，你必须携带很多很多的超级电容器。但随后体积和成本又上升了。

这就是为什么Sian只制造48V光混音器而不是纯电动或插入式混音器的原因之一。除非这项技术在未来得到改进，否则不太可能制造出带有超级电容器的纯电动汽车。

如果电池损坏了，修理起来可能会很昂贵。但买这辆车的人可能不在乎。毕竟，这辆车的售价为2584万美元(不含税)。

我对兰博基尼混合动力车不感兴趣。毕竟，长期以来一直有传言称，他们将生产混合动力版本的汽车。

但现在实际看到这辆车出现，说实话，还是有些感觉。正如我之前提到的，你必须承认兰博基尼在未来将开始慢慢走向电动化。

它现在可能是V12+混合动力，但以后可能是V8+混合动力，V6+混合动力，甚至纯电动。如果公牛停止咆哮，它还是公牛吗？