斯巴鲁澳背系列自1994年推出以来，已有超过25年的历史。虽然它从2004年进入中国市场，到现在已经有15年多了，但中国人普遍不接受这款不“纯粹”的车。再加上斯巴鲁在中国仍然是一个小众品牌，所以内地被忽视也就不足为奇了。北美是斯巴鲁的主要市场，约占全球销量的65%，而内地是美国最受欢迎的车型之一。

一个衍生的遗产狮子，斯巴鲁内陆定位为“世界上第一个SUW”(运动型多用途旅行车)。

视觉上，斯巴鲁内陆看起来低，但现在它更容易为司机处理，而银色金属底部和黑色塑料组件下面告诉我们，内陆是一辆SUV和通过良好。在车身尺寸方面，斯巴鲁内地的长、宽、高分别为483518401673，轴距为2475mm。

两个水平对置的四缸发动机，2.5L和2.4T，最大输出185hp和239Nm的峰值扭矩，而后者输出264hp和376Nm。传动系统是标准的线性电子无级变速器和对称四轮驱动四驱系统。如今，保时捷是唯一一家坚持采用斯巴鲁典型的类似系统的公司：水平对置发动机和对称的全轮驱动系统，这在它的许多车型上都得到了应用。不过，保时捷是一个高端跑车品牌，而斯巴鲁则是一个吸引普通消费者的小众品牌。消费者是否会付钱是另一回事。

内饰从来都不是斯巴鲁的强项。设计布局与Force Lion类似，不说设计手感，而是90年代的电子风格。你首先看到的是一个11.6英寸的大屏幕，上面有一个斯巴鲁StarLink引擎，两侧有空调系统的物理按钮，还有一个大的皮革和柔软的塑料膜。

斯巴鲁独家的视力驾驶辅助系统在许多其他L2级自动驾驶竞争对手中遥遥领先。双目立体摄像机可以更准确地识别障碍物，并将车辆显示在仪器上。然后系统将计算车辆的安全距离，并在必要时进行适当的干预制动。例如，当有可能发生碰撞时，系统会首先发出警报。如果驾驶员没有反应，紧急制动辅助系统PBA和防碰撞转向辅助系统将进行干预和准备。如果驾驶员仍然没有给出制动反馈，系统将以早期预警的方式轻微制动。如果在安全距离之外没有采取任何行动，系统将自动施加全力以避免碰撞。

视力系统也有其局限性，因为相机的成像原理与人眼相似，因此在低能见度、强光和暴雨等条件下精度较低。根据制造商的说法，视力不是在自动驾驶仪上运行，而是在辅助作用上运行，驾驶员是安全决策的关键。

斯巴鲁内地的故障率并不高，在自家的Forester、XV、翼豹等车型上都得到了很好的验证。但内陆也不能幸免于冷遇，主要是因为斯巴鲁是一个小众品牌，没有多少人知道。国内大部分消费者对控车没有太多要求，即使是愿意买小车的消费者，考虑到斯巴鲁是进口到国内，维修费用比主流车型要高，斯巴鲁4S店也很少，担心售后和维修的便利性。还有就是这种小众车的保修率低，能不能卖掉二手车也是个问题。如果没有斯巴鲁的感觉，还是建议选择比较流行的车型。