新能源汽车电池模块是电动汽车电池管理系统(以下简称：BMS)，其主要任务是保证电池组在安全范围内工作，提供车辆控制所需的必要信息，及时响应处理异常，并根据环境温度、电池状态和车辆需要确定电池的充放电功率。

电池组的最大形状应满足整车安装空间的要求，设计时应考虑电池组的安装和维护。安装电池组时应考虑冲击、振动和侧翻。箱体应能承受一定程度的冲击(设计时参照电池模块冲击性能试验要求)。不同的车型给电池组留下了不同的空间，这必须与车辆的设计相结合。

电池组应便于电池模块的布局和安装。电池包形状与电池模块布局形状一致。散热系统工作时，散热风扇提供的散热空气应在电池各模块周围均匀流动。箱体内不应有“死区”或气流涡流。这样可以保证电池模块温度均匀，性能一致，防止单体电池模块过早损坏。

除了必须与外界直接连接的地方外，电池包必须密封。除必要的通风口外不能与大气通信。密封盒的要求主要考虑电池冷却气流的流动问题，不能漏到某处，以免由于冷却气流流动性差导致电池模块工作温度不一致，导致性能的一致性进一步恶化，避免外部灰尘的进入。

电池包的外壳材料可以是高强度、耐腐蚀的塑料或金属外壳。如果选择金属外壳，电池包内外必须进行耐腐蚀绝缘。

电动汽车的电池组包括电池模块、盒子、线束和管理板。电池组的设计应满足以下要求：(1)满足整车的安装条件，包括尺寸、安装接口等；

(2)电池盒与电池模块、电池盒与车辆之间的绝缘；

(3)防水防尘达到IP54及以上要求；

(4)减少电池组自放电的可能性；

(5)各种接口(通讯、电气、维修、机械)齐全、合理；

(6)模块固定在电池盒内，电池组固定在车辆上，满足振动、侧翻、碰撞等要求；

(7)温度场设计合理，要求电池盒内部电池间温差不超过5摄氏度；

(8)有害或危险气体不得在电池组内积聚，更不得进入乘客舱；

(9)一些应用(纯电动汽车)需要快速更换。