印度已经在边境部署了最先进的AH64E武装直升机，以在这场冲突中支持装甲部队，但我们的新型武直10，由Vorshaft 9C发动机提供动力，现在更先进。

第一种自动旋涡轴

涡轮轴9是中国第一台完全独立的涡轮轴发动机。经过二十年的默默发展，克服了无数困难，充分认识了各种问题，各项性能指标达到了国际先进水平。它的成功发展也标志着中国成为少数几个能够自主研发涡轮轴发动机的国家之一。在涡轮轴发动机领域，彻底摆脱了模仿落后，再模仿又落后的局面。

涡轮轴9的功率为957千瓦，功率重量比为5.4。其技术指标接近欧洲最先进的涡轴发动机，即虎式直升机的MTR390。也是国产发动机中第一个采用FADEC(全权限数字控制系统)的发动机，非常成熟可靠。只有FWS10B型开始使用FADEC。

涡轴9号的成功清楚地表明，只要有持之以恒的努力和不断的投入，就没有中国人攻克不了的高新技术，这大大增强了大家对航空发动机发展的信心。

旋涡轴9

作为一个完全自主研发的产品，我国已经掌握了旋涡-9的所有原始设计图纸和中间试验数据，不再像仿制旋涡-8那样，束缚在别人的设计框架里，既知其性质，又知其原因，对天然运河的改进，所以旋涡-9的小功率只是暂时的。仅仅几年后，涡轮轴9C问世，其功率提高了25%，达到1200千瓦，并提高了传动系统的效率。直升机动力系统具有特殊性，涡轮轴发动机的涡轮转速远高于旋翼转速，因此发动机的动力只有在减速器减速后才能传递。传输系统也将需要加强以改善直升机的性能。即使在山寨车型中增加发动机功率，更复杂的传动系统也无法工作。吴智10年都有自己的设计能力，和直到服役十多年后，才获得设计能力的歼10形成了鲜明对比，拥有自己的发动机太重要了!

这允许新的“武直”- 10在发动机舱、飞行员舱和尾部的后舱配备三层额外的陶瓷防弹装甲。此外，武直-10直升机还配备了此前缺失的紫外导弹近防报警器，可以及时释放干扰导弹和机动回避，有效提高了武直-10的“软防护”能力。研制已久的毫米波有源相控阵雷达、毫米波制导反坦克导弹也“失而复得”。

瞄准高原

但玉龙发动机的测试还没有到来。其设计的一个重要指标是赋予武直10高原山地作战能力。高原山地是指海拔4000米以上，气候寒冷，空气稀薄，这里天气多变，地形复杂，昼夜温差大，由于氧气稀薄转子产生的升力比原来少30%。一般认为，当海拔超过4000米时，涡轮轴发动机的功率将下降35%以上。虽然在设计上对涡轮轴9发动机的平台性能进行了优化，但这种辐射减少也超过了20%，这意味着平台运行“吃掉”了涡轮轴9C增加的功率。

发动机功率的减小意味着直升机的起飞重量减少，但直升机的结构重量不会改变，减少的载荷只能是载荷，即油、弹药等。因此，直升机的作战能力被削弱。有时，为了保证载荷，美军AH-64阿帕奇直升机的长弓雷达不得不被拆除。原因是发动机在高空失去动力。但是，法国虎式武装直升机在阿富汗高原作战中可以起飞接近最大起飞重量，从这个角度来看，Chi-10发动机的功率仍然能够满足普通任务的要求。

现在，“武直- 10”的潜在作战目标是印度的AH-64E武装直升机。AH64E的升级由于增加了很多设备，增加了空气重量，降低了飞行性能，因此动力系统也进行了升级，包括采用了更强大的发动机。改进后的AH-64E扭转了AH-64飞行性能下降的趋势。

陆航的“武直- 10”已经在高原上进行了训练和部署，表明它已经具备高原作战能力。事实上，直- 10的功率重量比要大于阿帕奇，比阿帕奇更适合高原作战环境。AH-64E的最大起飞重量为10.5吨，配套的发动机功率为T-700-GE701D涡轴发动机，最大持续输出功率为1470 kW，功率重量比约为0.14 kW/kg，计算直-10武装直升机为6.5吨，计算涡轴9C的功率为1200 kW。整机的功率/重量比为0.18 HP/kg，武直10的单位剩余功率也大于AH-64E武装直升机。

武直10号高原试验

结论

综上所述，高原战保家卫国是武治10号的必修课，因此，我国必须再接再厉，在旋涡轴9C的基础上，研制更强大的发动机，从而牢牢控制高原的“第五空间”。