去年8月初，我去了西藏。我开的车是普拉多2700，是租来的，不是我自己的。总共有四个人，背着袋子和一些干粮。

为什么是普拉多？普拉多是越野车界的王者。其稳定性和耐用性极好，脱困能力极强。在这样困难的驾驶条件下，你必须选择一辆好车。

首先，这款车的租赁价格高达1200元/天，我们并不觉得它的价格很高，这款车供不应求，需要提前一个月预订，在进藏的路上，我们遇到了很多平台，有的直接是一个团队，拿着对讲机，前后交叉驾驶，看起来很专业，场面也比较壮观。即使是一辆新的普拉多2700(官方指导价接近40万美元，保修率很高)，在供不应求的市场上也是物有所值的。

普拉多2700车型匹配2.7L+6AT动力系统，这也是丰田越野车中最低的配置。2.7L发动机的最大扭矩为246Nm/3900rpm，最大功率为120kw/5200rpm，但其参数水平并不是那么优秀。6AT变速器为爱信变速器，上下积极，换挡节奏好，换挡逻辑清晰。关于这种传播没有什么可说的。普拉多2700的重量达到了2065公斤，加上4个人和行李的重量，运载质量高达2.5吨。在这些条件下，您认为普拉多的动态性能如何？

西藏境内道路起伏不平，海拔4000多米。我们都知道，海拔越高，空气密度越薄。普通人在上升的时候会有高原反应，引擎也一样。在4000米的高空环境下，大气压力约为0.6bar，发动机的进气容积会变得很小，发动机的输出扭矩也很低，车辆的加速能力相比低空地区要“肉”得多。

进入西藏的道路上，车辆很多，大卡车也很多，路上不时会看到一些大卡车抛锚或发生交通事故，这个地方“无处可去”，如果发生交通事故，处理起来非常困难，为了安全起见，我们大多数情况下都是时速在六七十公里。在匀速行驶时，普拉多2700感觉还可以，动力性能也不错，但在坡道上，普拉多2700的动力明显不足，发动机转速太高，驾驶舱内的车主和乘客都能感觉到耳朵被压得很紧。即便如此，这种加速仍然不明显。

说说功率和油耗，由于排量较大，载重可达2.5吨，这款车的油耗绝对是肉眼可见的，87L油箱只能跑600公里左右，进藏前一定要算好里数，不过进藏路旁边有很多加油站，你不用太担心。

也许人们对普拉多2700的期望太高，期望越高，失望越大，导致我们对它的驾驶表现远远不满意。现在的西藏和以前完全不一样了。进入西藏的道路都是柏油路。西藏自动驾驶不需要车主驾驶越野车，旅行者还可以驾驶一些大排量、大扭矩发动机的主流车型，如凯美瑞2.5L+8AT、迈腾2.0T+7DCT等，也可以满足大多数车主的驾驶需求。

下次我去西藏的时候，我打算开一辆电动车。毕竟电动车在高空没有能量损失，加速感也比燃油车好很多。