对于很多骑行者来说，虽然山地车和公路车可以大致了解，但是在真正的分类使用和购买时，往往会有一些盲区。

今天我们就来说说山地车和公路车的区别，以及它们的详细分类是什么。对于新手来说，如何做出适合自己的选择。

1.用途：

从职业运动的角度来看，大部分时候，公路车骑行的路面都是人工道路。山地车针对的路面是各种自然越野或者人工铺设的越野赛道。

公路车也是为Cyclocross做的，有一定的越野性能，但一般只用于特定的比赛，不是主流车型。

2.配置：

传统公路车的轮径多为700c，山地车多为26 '公路车的轮径大于山地车。但近年来，为了提高通过性和稳定性，山地车的车轮直径逐渐增大。目前27.5 '和29er山地车在相关运动领域已经占据主流，轮径与公路车相近。

专业的公路车会使用特殊的弯把(爪把)和飞机把(时间赛用)，直径很细(一般23-25mm)且胎面花纹很浅的轮胎和大齿的齿盘。

一般齿板最大齿数在53左右，不具备结构复杂的减震系统(经典赛和环越赛用的公路车都会设计简单的减震结构。

但是车架和前叉都不会像山地车一样使用减震感明显的减震系统。制动和变速系统大多使用与车把形状相匹配的集成手动变速器。

山地车多采用直把和燕把。使用胎面纹路较厚的越野轮胎，齿板齿数少。一般齿板最大齿数在44颗左右(单板系统也有30多颗)，基本都配有避震前叉，很多款式也有后避震结构(软尾山地车)。变速系统采用拨指和拨钮。

另外，公路和山地车的变速和传动套件在设计上会有所不同。

3.车型细分：

专业公路车主要分为大组和时间赛车。

大组车：

大组赛是我们在重大赛事中看到的常规赛段。一般距离都比较长，单阶段大概100-200km。所有参加活动的战队选手同时出发，100多人争夺冠军。

"大型自行车& quot是我们对公路车的第一印象，羊角弯把，手动变速装置，配合轮圈高度较低的爬坡轮组或平坦路面破风时使用的碳刀轮组，保证速度的同时兼顾一定的骑行舒适性。

& quot大团车& quot就是我们每天看到的公路车。

TT车（计时赛车）：

TT是TimeTrial的缩写，分为ITT(IndividualTimeTrial)和TTT(TeamTimeTrial)。

赛程较短，通常为5-40公里。参赛选手不同时间出发，完成同一赛段，以最短时间为单位。

& quotTT汽车& quot很时尚。因为它是在一个同时没有竞争者的环境下独立竞争，而且赛程很短，& quotTT汽车& quot更追求整车的空气动力学，以在良好的比赛环境中获得最大速度。

& quot的样子TT汽车& quot很& quot战斗& quot

现代TT车的车架大多像刀片一样，配合飞机手柄和封闭的车轮，以及尽可能隐藏在车架和前叉里的夹子，以及减少风阻的刹车和变速管路。

此外，车手还会穿上特制的低风阻骑行服和& quot水滴头盔& quot在计时赛中追求极小的极限速度。

TT轿车的飞机手柄，刹车手柄位于机翼两端，变速装置位于向前延伸的休息手柄顶部。

& quot封闭式车轮& quot和& quot刀辐轮组& quot是计时赛中必不可少的破发产品。

为了减少风阻的干扰，cla

骑行服、鞋套和& quot水滴头盔& quot由特殊材料制成的也是计时赛选手的必备装备。

山地车根据用途不同分为多种类型：

XC（CrossCountry）越野：

XC是最轻的山地车，也是山地车中最常见的款式。配有避震行程短的前叉，大部分都是硬尾。除了轻型越野，XC车还可以公路骑行和长途旅行，是一款兼顾各种道路的山地车。

全地形AllMountain、（简称AM）耐力赛（Enduro）

之所以把AM和Enduro归为一组，是因为Enduro的称号更接近比赛模式，而AM的称号更接近自行车本身。

来说说AM吧。也是前后悬挂结构，悬挂行程一般在160mm左右(有些悬挂行程140mm甚至更短的软尾山地车也叫AM，AM的定义其实更复杂)。使用更多的2片假牙(或1x11速度)。

考虑到越野路段的上坡和下坡，没有花哨的技巧，主要是快速骑行通过林间道路。是一款适合路况复杂的路段，但适合日常越野骑行的运动自行车。

而Enduro可以说是AM比赛的形式，也就是耐力赛。Enduro将设置多个兼顾上坡和下坡的越野赛段，下坡赛道为主赛段，辅以石子路等考验车手空车能力的赛段。车手们将在丛林和山脊之间高速穿梭，争夺冠军，可谓& quot环法自行车赛在山地车行业。

Enduro也是非常刺激的山地车玩法

障碍技巧（SlopeStyle，简称SS，目前还没有比较统一的中文称谓）

SlopeStyle和EFR类似，也是骑乘单车，在空中进行高难度动作的一种极限运动。但SS的“起飞场所“为人工搭建的土坡或其他可以完成空中动作的人工场地。

SS车同样拥有前后避震结构，使用单片式牙盘，但其避震行程较短，仅为100-120mm左右，这主要是因为人工土坡的降落坡面角度均会经过精心设计，车手正常降落时，会借斜坡的角度落地。

从而避免造成过大的瞬间冲击。而且，SS的场地路面平整，过于柔软的避震反倒会增加车手们完成动作时的负担。

和SlopeStyle类似的，还有无后避震，甚至没有任何避震结构的土坡腾跃车（DirtJump，简称DJ），车手们除了用DJ车完成SlopeStyle的场地的动作外，还会用它进行一些城市街道障碍中的花式动作。

精彩的SlopeStyle

自由骑（Freeride，简称FR）和极限自由骑（ExtremeFreeride，简称EFR）

FR和EFR是两种不同的“玩”法，但整车配置上基本相似。自由骑的整车配置要比速降“轻”一些，使用单片式牙盘，避震行程180mm左右的单肩前叉及后避震，车架看起来比速降车要“瘦身”一些，其它配置和速降车类似。

普通的FR也会去完成一些针对速降车的路段，并兼顾一些轻量的林道穿越、丛林速降（在丛林中搭建用木板制成的跑道，有一种“丛林过山车”的感觉）骑行。

而EFR则绝不是一般的山地车爱好者所能完成的，虽然和FR使用的单车配置相似，但玩法可大相径庭。EFR可以说是目前自行车界最“玩命”的骑法了，飞跃悬崖，还要在空中来一个“超人”动作，或是在天然的山坡上借势起飞，在空中做出360度旋转、后空翻等惊人的表现。

CamMcCaul使EFR领域的高手

我们熟悉的单车超人DannyMacaskill近年来便热衷于EFR，结合他炉火纯青的攀爬和街式自行车技巧，用单车创造了无数人类“不可能完成的任务”。

Danny大神的EFR动作令人无比惊叹

速降车（Downhill，简称DH）

100%高速下山车，专门用于从山顶以极快的速度冲过乱石丛生，弯道复杂的崎岖山路直达山底。速降车使用单片式牙盘，通常搭配有避震行程200mm以上的双肩避震前叉及后避震。

700mm以上的超长的燕把以及粗达26x2.5"的粗壮轮胎，并使用4活塞，直径达到180mm碟片的液压碟刹系统来控制它重量级的体重。速降车的骑行角度也较为后仰，更符合下坡时的骑行姿势。

这些特点也使得速降车的上坡能力为0，平地骑行时也能累死人。

如果你有幸骑着速降车，在安全措施完善的情况下快速冲下楼梯时，会惊奇地发现，除了后拨在震动时因上下抖动而产生的“当当”声，前后超长行程的避震器，会让你感觉自己车轮之下的，似乎只是一个普通的下坡。

当然，真正的山地速降，可远远没有“下楼梯”这么简单！

越野摩托车般的速降车

而大多数速降爱好者们，也会用汽车的顶架或后架，驼着这些单车界中的巨兽从城市出发，前往玩车的场所，否则，到达目的地之前，体力也许就已经被它消耗光了。

至于如何进行选择，需要根据使用者的个人需求而定。

如果你经常骑行的道路以柏油公路为主，又喜欢速度带来的刺激感，则可以选择公路车。而如果你想兼顾公路、轻度越野和长途旅行，那么一辆山地车则是你更好的选择。

当然，如果想参与更为专业的山地车运动，则可以选择上文中提到的AM、FR甚至DH车型。

品牌方面，初学者可以选择国内目前比较普及的捷安特、美利达、喜德盛以及相对定位较为高端的Specialized“闪电”及Trek“崔克”等品牌的整车，这些大品牌在全国拥有多家实体店，可以为你提供优质的售后保障。

至于价格，就看你的经济接受能力了，上不封顶。但是，对于运动自行车而言，整车价格尽量不要低于1500-2000元，也就是捷安特、美利达、喜德盛等品牌的入门级运动自行车的价位。

一般来讲，5000元左右的整车，基本是真正“入坑”的起步价。