图1所示。制动电缆的工作原理

以图1中的GIANT前制动器为例，直观地说明制动线路的原理，欢迎其他熟悉的朋友进行专业的受力分析。

显然，如果能把两个刹车片和车轮的钢圈紧紧地绑在一起，制动效果就会大大提高。当我们握住制动手柄时，带动制动线向制动手柄的方向移动(如图1所示)，刹车左半部分会被制动线拉动向钢圈移动。这是非常直观的，不用说。令人费解的是，刹车的右半部分是怎么被推到钢索下的？

要了解问题，首先要了解刹车线/管的结构。制动线的两端分别固定在制动手柄和图1制动线的结合点上。钢丝管缠绕在刹车线上，可以沿刹车线自由滑动。管子有两层，内层是钢，外层是橡胶。刹车线和管可以在有限的范围内弯曲(不像羊毛那样自由)，但长度是固定的(忽略微小的变化)，既不能拉伸也不能压缩短。丝管下端连接l型钢管(图1)，不能弯曲。

当制动手柄被握住时，制动线沿着制动手柄的方向移动。因为刹车线的下端是固定的，刹车线会变直，和管外自然会变直，所以管开始伸展(注意，不是拉长),因为管的上端最终将举行反对一些制动处理的一部分，所以你必须扩展的低端向绑定点刹车线，它把L-tube,推左制动对钢圈的一半。

或者直接从制动线的长度考虑线管的运动。将制动线分为3部分：制动线上端与线管上端之间的部分、线管上端与线管下端之间的部分、线管下端与线管下端之间的部分分别设为L1、L2、L3，总长为L，则L=L1+L2+L3。握住制动手柄时，L1变大，L2保持不变(因为这实际上是线管的长度)。在L保持不变的情况下(因为这是刹车线的长度)，L3必须变小(即线管的下端向图1中刹车线的连接点移动)。