2020年9月25日，华为多合一电驱动系统DriveONE以“融合至简，云智慧至一”为主题的新闻发布会在北京举行。在大会上，华为发布了业界首个超融合电源域解决方案。

华为多合一电驱动系统DriveONE，正好七合一，集成了BCU(电池控制单元)、PDU(动力驱动单元)、DCDC(驱动电源)、MCU(微控制单元)、OBC(车载充电器)、电机、减速机七大部件，实现了机械部件与动力部件的深度融合。同时，将智能化引入电驱动系统，实现端云协同与控制一体化。

多合一电驱动系统已被业界公认为一个发展方向。这样做的好处是，不仅可以共享机箱耦合和冷却系统，还可以共享电路和功率开关器件，可以有效地减小电驱动系统的尺寸和重量。由于体积更小，高集成度电驱动系统的应用范围将大大增加，并且可以很容易地部署到更多的车型上，实现更大规模的量产，降低零部件采购和制造成本。

一分之三的产品

该公司前身为大陆集团的动力总成业务集团，于2019年开始量产其第三代电动轴驱动系统EMR3，该系统使用三合一的——电机、减速机和逆变器。缓速器和电机分别在上海和柏林开发，电力电子在纽伦堡开发。它还使用了大量在印度班加罗尔和罗马尼亚雅西开发的软件。

换句话说，EMR3的核心组件是由Pai自己构建的。从一开始的研发配合零件的要求，再考虑散热和NVH等方面对三合一电驱动进行系统集成。

全球自主研发使其电力驱动系统能够适应世界各地不同汽车公司的平台。在中国，EMR3被用于东风乘用车的逸仙车型。现代汽车在中国的合资企业北京现代将飞飞指定为其在中国的供应商。奥赛诺和菲斯塔车型配备飞派的电力驱动系统。在欧洲，标致雪铁龙(Peugeot Citroen)的e-208和欧宝(Opel)的Corsa-e在e-CMP模块化电动平台上使用相同的电力驱动系统。

比亚迪的“e平台”涵盖了电机、逆变器、减速器三合一的电驱动总成，以及DC-DC、充电器、配电箱三合一的高压系统。其中，比亚迪三合一电驱动总成系统综合效率达到88%，最高效率达到91.9%，重量降低35%，功率密度提高40%，电机成本降低40%。

比亚迪EV360是比亚迪“e平台”下的首款纯电动车型。这是一款小型纯电动SUV，电机峰值功率160kW，峰值扭矩310Nm。

此外，博世、麦格纳、大陆集团、采埃孚、博格华纳、舍弗勒等国际零部件巨头纷纷推出高度集成的电驱动系统，并开始量产车型匹配；上海电气传动、中车株洲、金津电气、蓝海华腾等国内企业正在开发三合一电驱动系统。

四合一电驱动系统

将配备新技术的汽车是广汽新能源的Aean系列。

结论

虽然集成化已成为电驱动系统发展的必然趋势，但其中涉及的集成化设计问题、可靠性问题(目前安装量较少，尚未显示)、集成部件的兼容性和可重用性等问题是研发企业不可忽视的。

最好的电力驱动系统是什么？也许没有正确的答案，但对于电动汽车来说，有效的是最好的。

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