一辆型号为209354的奔驰CLK280双门轿跑车行驶了9000公里，由于严重偏离方向而来工厂检查

第一次试验，将汽车开到平坦笔直的干路上，车速在60km/h时，双手松开方向盘，汽车立即向右行驶，车辆行驶不到30m，汽车已经从原来的车道变向右侧车道行驶，手握住方向盘，有很明显的向右倾斜的感觉，看来这个现象很严重。

将车开回四轮定位架，测试胎压、底盘工况、四轮定位，一切正常，数据值均在标准值范围内，偏差不大。看来这辆车很棘手。

本着从简单到复杂的原则，先更换左右轮胎(因为轮胎侧滑也是造成偏差的重要因素之一)继续测试，情况没有任何好转，看来问题不在轮胎。继续分析数据，左前拱是8“小于标准的价值，正确的前拱是5 '大于标准值，左前翘起的标准差较大，和对车辆偏差曲线有较大的影响，因此，调整螺栓将增加左前翘起约20的数据价值仍在正常范围内，这似乎并没有影响到轮胎磨，然后继续测试。

然而，结果是令人沮丧的，偏差的现象仍然严重，似乎调整效果不，继续分析数据，因为左右大王销后角差异较大，车辆将倒角小的偏差，所以左前轮主销后角很小，此时数据值的范围，但持有的态度，继续测试，结果偏差仍在。

一般车辆底盘的偏差调整基本不会跑偏，但这款车已经调整了两次，却没有效果，不被人迷惑。疑似偏差与底盘无关，四轮定位调整似乎也没有效果。

为了验证上述思路，将四轮定位的所有角度都调整为跑左倾向性，左前倾角、右前倾角和主销后倾角都进行了调整，经过测试，果然如此，与否。

仔细分析产生偏差的原因，四轮定位参数不对中，这是不可能的，我公司采用的是最新版本的BEISSBARTH定位仪，精度是毋庸置疑的。

轮胎有问题，把前后轮胎左右调换，甚至用两个新轮胎，但都没有效果。

维修陷入困境时，联系客户，希望能有其他线索，这时客户提供了一个重要情况，这辆车已经买回来三年多了，但开车的次数不多，两年左右都放在车库。

该车是在奔驰C203系列基础上开发的，底盘结构与奔驰c级基本相同。它由上摆臂、下横摆臂、下斜摆臂和连接转向节与前支架的转向电机拉杆组成。转向节与前轮直接相连，直接关系到四个车轮的定位。但现在所有参数都正常了，还有什么原因呢？

观察底盘，除了底盘部件外，该车的减震器还与转向节连接，这与s级常见的奔驰(s级减震器与下摆臂连接)不同，该车已经使用了两年，所以如果减震器出现异常情况，是否也会造成偏差？接下来，将左右两个减震器也调换位置，发现偏差现象大大改善。

失败的原因现在很清楚了。然后继续检查数据，仍然正常，并且偏差现象已经变得轻微，此时将右前弧度角向下推，测试后消除偏差。

偏差现象是由减震器引起的，这确实很难想象，但它也给了我们四轮定位的新思路。所有与前轮定位有关的部件都可能造成车辆的偏差。