大众ID4进入中国后分为上汽ID4X和一汽ID4crozz。作为级别纯阶段在中国销售的第一款MEB车型，ID4也被视为大众集团转型的先驱。虽然采用了一级纯阶段，但这款车还是颇有争议的。这都是关于后鼓式制动器和大众品牌作为传统汽车公司的身份，所以我去测试一汽版本的ID4crozz，看看它的实际性能如何。

试驾是长续航pro双驱版，展示车不清楚是什么配置，图片仅供参考。首先，绝对的动力性能对于家车的定位是足够的。虽然没有一些新力的爆发性加速，但是考虑到这款车的定位，特别是考虑到城市驾驶的整体感觉比较好，高速上的再加速能力会比较弱，也是非常丰富的。整体动力输出性能也不错，响应速度快，而且非常平稳，没有突兀的感觉，从油车切换过去可以更好的适应。刹车也可以点赞，整体脚感不错，带有crbs功能(即刹车踏板附带动能回收)并且可以在比较大的范围内使用电动刹车，但是b块的强动能回收不是很强，可能会有一些新动力电动车用户不喜欢，我个人更喜欢正常的滑动逻辑。

底盘整体性能好，舒适性很好，比较柔软而且整体感很好，大小震动一次完成没有多余的震动，有很强的高级感。运动方面，受制于条件不是很激烈的尝试，但主观感觉一般，但考虑到定位也合理，隔音性能令人惊讶，整体性能非常好，电机抑声相当好，快速加速不会有明显的电机声音，在80到100会有一些道路噪音，到120左右风噪音会略显明显，但缺陷不大于缺陷。整体表现值得称赞。驾驶感觉是中等评价。即使在舒适模式下，地基强度也较重，且增加幅度不明显。车身跟随本身就不是很好，整体性能一般，但是这款车的转弯半径确实比较小，转弯是很容易完成的，而且有趣的是，如果转弯不到位的话到底是怎么玩的，车子移动之后再多玩一些到底是怎么玩的，整体感觉就不太一样了。我想这是因为方向盘的角度太大了，所以很有趣。

静态的，虽然这ID4 SUV,但总体感觉有点像旅行车，一些跨界风格，内部也是一个新的设计，首先，方向盘调整后的仪表板，可以避免的一些问题坐在角块的仪器、人体工程学的表扬，可以很容易地调整到合适的坐姿，后面也可以赞美，虽然它是一个纯电动汽车，但整个楼层不高，虽然座位的感觉也可以赞美，角度和柔软性相对较好，空间比较宽敞，但中央控制屏幕真的是难以使用，首先，反应速度慢，滑动过程也会有一个延迟，菜单逻辑不是很好使用，其次，滑动类型调整卷和空调和其他触摸板也难以使用，很容易滑滑，可怜的整体使用感受的评论。

这款车还配备了辅助驾驶，功能比较常规，体验简单，首先加减速感觉好，很平缓，没有很突兀的感觉。第二，车道居中能力也不错，相对曲率较大的弯道也能顺利通过，车距合理，但是这个系统不支持自动灯光等功能(虽然我个人不使用)。总的来说，辅助驾驶的体验是值得称赞的。

总的来说，作为大众集团的改造之作，这款车是真诚的，整体机械质量表现优异。然而，作为新时代的电动汽车，整车系统的性能却是绝对劣势的。同时，回到争议点，虽然后轮鼓式制动器在硬件方面不是很好，但实际上，由于电动制动器加鼓式制动器在后轮中的比例并没有那么大，从各大媒体的测试来看，实际性能并没有受到影响，作为消费者也不需要太在意。作为一家传统的车企，它的产品性能确实和新动力不一样，没有那么多炫酷的东西，更多的产品性能在于机械质量和传统家居的水平，至于如何选择更多的要看自己的购车需求。

最后，让我们谈谈除了汽车本身之外的东西。对于这款车，大众采用了类似于新动力线上统一价格下单，线下提货的模式，理论上价格应该是相对透明的。(但实际上，似乎还有一些折扣可以商量。同时，4s店有专门的id销售人员负责接待、讲解、试驾。整个试驾过程很长，讲解很详细，功能体验到位。可见大众对这款车的营销和终端推广非常重视，整体服务也比之前参观大众燃油车好很多。因此，如果你对id系列感兴趣，你也可以去店里品尝一下。我感觉销售的态度似乎是，不管你买不买，他们都愿意邀请你试驾体验。