随着生活水平的不断提高，摩托车的使用也不再局限于交通工具，越来越多的车友入坑就是玩摩托车，所以可以上下班、探险的两用ADV车型也越来越受到市场的欢迎。

铃木一向低调地发布新车。铃木V-Strom650XT因其多功能而在印度很受欢迎。为了满足喜欢ADV车型的新手，铃木印度公司开发了冒险的V-STROMSX，配备了GIXXER250/SF的新型单缸油冷(SOCS)动力平台。按照国内车友的习惯，它也可以算是“单缸DL”了，没想到除了“单缸GW”、“单缸小R”之外，铃木又让我们有了一款心动的车型。

V-StromSX采用V-Strom系列的家族设计，继承了铃木拉力赛车DR-Z和越野车DR-BIG，辨识度非常高。前部采用鸟喙和堆叠大灯的家族元素，油箱和座椅来自V-STROM1050。底盘看起来相当紧凑。也许是因为排量不大，乍一看很瘦很能干。V-STROMSX的载重量为167公斤，比DL250轻约20公斤，因此您可以想象它将更加灵活，能够处理更极端的条件。和ADV车型配备高挡风玻璃和船头防护。整个东西是一个舒适的直立骑三角形。12L的油箱容量与有轨电车或跑车相同，但足以提供400公里的行驶距离。

我们熟悉V-STROMSX使用的“反向升级”引擎。采用MOTOGP技术，使其更高效，紧凑耐用，易于维护。与KSA 250、SF250同台，249cc单缸发动机实际排量采用铃木研发的油冷系统。最大马力26.5 /9300rpm，最大扭矩22.2Nm/7300rpm。性能不比自己的双缸差，关键是轻便省油啊。

跨界的多功能性并不局限于外观。对于城市通勤和越野探险来说，V-STROMSX的后轮为19英寸，为17英寸，轮胎为非铺装轮胎。它没有有线和辐条，但它更容易通过，本田CB500X也是如此。悬挂系统包括前叉和后中央减震器。前减震器行程120mm，后减震器可调7节。与Geeksa 250相比，它有更长的阻尼行程。205mm的离地间隙优于DL250，铝制后尾架不仅可以作为推车时的扶手，还可以承载高达6kg的重量。采用分体式座椅，座椅高度达到835mm，但紧凑的单缸发动机，越野拉力赛车的窄座，实际驾驶和着陆更加灵巧轻松。

此外，V-StromSX还配备了一个功能齐全的仪表，带有蓝牙连接功能，左侧还有一个USB充电接口。前后盘式制动器，六速变速箱和双通道ABS，一键启动，可选车身防护，轮毂贴花，油箱防滑垫，810mm可选低座椅等。

该车型的主要竞争对手是宝马G310GS、KTM250ADV和Benali TRK251。V-STROMSX的定价为21.16瓦卢比，相当于发布现场的1.78瓦人民币。而街车、跑车的车型差距并不大。V-STROMSX在作为摩托车的定位方面比V-STROM250(DL250)有优势。在国内，它的有轨电车兄弟GIXXER250已经出现在这位大亨的ppt上。有传言称，国内制造商清旗铃木已经获得了生产该车的资格，预计今年将投入批量生产。