当你更换保养机油时，你必须使用合成的，最好的机油。

这不仅对汽车有好处，而且还省油!这是真的吗？

今天我们就来告诉你!

选择合适的油粘度等级的重要信息

在油品的包装标签上，除了最明显的品牌标识外，另一个醒目的符号就是油品粘度等级。粘度等级是油品最重要的参数。如果车主想为自己的爱车选择合适的机油，一定要了解机油的粘度等级。

例如，标签上的“0W-30”是油的粘度等级。这种粘度等级是基于SAE标准，这是在今天销售的所有石油产品中使用的。

通过视觉信息来区分油品的品质——品质等级

在油品包装标签上，业主需要了解的另一个标志是油品质量等级，即标签上的“SJ”、“SL”、“SM”等字样。油品质量等级的分类依据是美国石油学会(API)的分类标准。API标准也是业界最权威的油品质量分级标准。另外，需要注意的是，机油等级与润滑效果之间并没有必然的关系，而是意味着它能提供更好的发动机排放。因此，车辆的排放要求越严格，应选用API等级越高的油品。

我们通常所指的“矿物油”、“半合成油”、“全合成油”，是基础油的分类。

改用合成油能提高燃油经济性吗？

减少燃料消耗是可能的

从长远来看，合成油在各种温度下的粘度稳定性较好，相对而言，油耗确实有可能降低，只要标签选择正确。但是当你刚从矿物油、半合成油切换到合成油时，确实会有一段时间的油耗比之前的矿物油要高。这是因为从旧油到新油，有一个油膜更换的过程，具体多少公里，取决于两种油的相容性，短的是几十公里长的是几百公里。

合成油非常干净

只有更换后，才能充分发挥全合成油的作用。另一方面，有些汽车已经使用矿物油很长时间了。而矿物油由于基础油的性能比较差，在发动机内部的油管里面，可能会有一定量的泥浆。新型合成油的清洁度会更好，大量的泥浆会被分解成细小的泥浆颗粒。当第一次换全合成油时，油中的小泥浆颗粒会迅速增加。

顺便说一句：机油粘度一定不能足够!

合适的油粘度是摩擦表面形成油膜的首要条件。为了防止零件之间接触区域的磨损，润滑油必须具有足够的粘度，以保证在各种工作温度下在运动零件中形成油膜。机油粘度的选择是非常讲究的。如果机油的粘度过大或过小，都会对汽车造成一定程度的不良影响。

机油粘度太高

在低温下发动发动机是困难的

发动机润滑粘度过大，流量缓慢，虽然油压高，但通过的润滑油量不多，特别是在低温启动时，润滑油不能及时补充到摩擦表面，此时最容易出现暂时的干摩擦或半流体摩擦而加剧零件的磨损。

02发动机有效功率降低

由于润滑油粘度大，使机器摩擦面摩擦阻力增大。汽车发动机内摩擦件的摩擦面积很大，一般在1平方米以上。在这些表面上覆盖一层润滑油，当机器的运动速度非常快时，即使油的粘度略有增加，摩擦功率的损失也会增加很多，为了克服增加的摩擦，就需要消耗更多的燃料。另一方面，机油粘度大，高速时曲轴的搅拌阻力也会增大，使发动机内部的功率损失增大，降低了发动机的有效功率。

03散热效果差

机油粘度越大，流动性差，循环速度慢，热量离开摩擦表面的速度慢，因此冷却效果差，容易使发动机过热。

04清洁功能差

油粘度大，油循环速度慢，通过过滤器的次数会减少，并且金属磨屑、碳粒、灰尘等杂质不能及时从摩擦表面带走，清洗效果差。

机油粘度太小

01油膜容易被破坏

油粘度小，在高温摩擦表面上，不易形成足够厚度的油膜，油膜的承载能力差，在载荷的作用下容易被破坏，使零件不能得到正常润滑，会增加磨损。

02密封效果差

机油粘度小，密封效果差，气缸容易泄漏，这样不仅会降低动力，还容易使废气窜进曲轴箱，使机油稀释和污染。

增加油耗

油粘度小，密封性不好，蒸发损失大。这样很容易使气缸壁上的机油进入燃烧室，造成机油燃烧，不仅增加了机油的消耗量而且还造成燃烧不完全，燃烧室积碳增多。

机油太多或太少都不好，

你必须选择合适的机油粘度。

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资料来源：互联网