帕萨特b5车主对汽车最调侃的就是变速器问题。改进型的自动变速器会出现挡停、冲击、倒挡等现象。以下是部分帕萨特车主维修自动变速器的情况：对于帕萨特B5乘用车，自动变速器升挡缓慢，发动机转速达到4000r/min后才可以升挡。在上移过程中出现了大冲击现象。

首先检查自动变速箱油(ATF)，发现油量正常，无异味。根据该现象，由于发动机功率不足造成的自动变速器不容易上档。VAG1552故障读卡器用于检测发动机电控系统，故障代码设置为00561，表示混合气调节超过限值。清除故障码后，重新启动引擎，故障码仍在调整中。产生这种故障代码的可能原因有：一是燃油压力低；二、空气流量传感器信号值错误；三是碳能电磁阀卡住；第四，排气系统渗漏；第五，喷油器堵塞。经检查，燃油压力正常，进排气系统无泄漏现象。发动机拆卸清洗和节气门清洗后，清除故障代码，不调整故障代码，重新启动发动机。读取数据流，所有数据正常。然后进行路试，故障现象依然存在，没有改善的迹象。

使用VAG1552故障读取器进入自动变速器系统进行故障查询，未发现故障代码。然后进行路试，读取自动变速器控制系统的数据流。发现自动变速器各档位均能正常工作，但换挡点过晚，换挡冲击大。检查ATF温度时，故障读取器显示温度在153~ 165之间波动，明显高于正常值。

该车选用的自动变速器车型为01N。当ATF温度高于148时，自动变速器将自动切换到下一个低挡，以增加自动变速器油的流量，降低油温，避免因过热而损坏自动变速器。但是，当ATF温度过高时，自动变速器的电子控制单元不记得故障代码，只能通过读取数据流来查找。

用升降机把车抬起来，检查一下自动变速器的油底壳，感觉温度没有故障读数器显示的那么高。关闭发动机静置2h后，再次使用VAG1552故障读取器检测ATF温度，发现仍为160，而ATF实际温度仅为40左右。怀疑ATF温度传感器故障。拆下自动变速器的油底壳，拆下自动变速器的平线束，用万用表测量ATF温度传感器的电阻，检查其电阻是否随温度正常变化。ATF温度传感器正常(20，其电阻值约为0.25M;60时，约49k;在120，约7.5k)。当用万用表直接从平线束接头的相应端子测量ATF温度传感器的电阻时，发现该值不随温度变化，而是固定在2k。据此判断平线束损坏。

更换自动变速器的扁线束后，故障完全排除。

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