摩托车信息这么多，听听Oye怎么说

川崎ZX-25R自从在媒体上被广泛报道以来一直受到欢迎。然而，由于全球疫情的影响，印尼川崎公司于7月4日取消了ZX-25R的推出。

作为世界上唯一一款投放市场的四缸250cc摩托车，ZX-25R对川崎来说意义重大。川崎的历史可以追溯到上世纪80年代末，当时日本经济蓬勃发展，消费能力也在蓬勃发展。日本四大摩托车厂商都推出了自己的小排量四缸发动机车型，川崎的ZXR250就是在这样的历史背景下推出的。下图显示了1989年第一辆川崎ZXR250。

它配备了一台水冷直列四缸、DOHC、四气门每缸发动机，实际排量249cc，最大马力输出45，由于当时的规定，最大马力输出这个数字。

在ZX250R的三次迭代之后，ZX250R在1999年接受了它的最后一次迭代。这个版本一直生产到2007年，以川崎的标志性川崎绿为主要配色方案。

在印尼以CKD模式生产的ZX-25R，是川崎对这款传奇小仿车的致敬，在四缸发动机远离小排量车型的历史趋势下，这无疑是一种非常叛逆的操作。

这款249cc水冷式直列四缸发动机的最大输出功率超过45马力，在进入17,000 RPM的红线区域之前，转速限制为20,000 RPM。

NINJA650和NINJA400是汽车前部的家族设计。

钢管菱形车架，昭和牌SFF-BP倒立前叉，据悉还将配备KTRC牵引控制系统，以及KQS快速排气系统，可选动力输出模式等电子系统，可以说是武装了牙齿。

对于是否将这款车引入国内销售，Oyebacteria一直持谨慎态度。鉴于这种小排量高配置车型在中国的消费环境并不友好，我不看好这款车能否真正引进国内销售。

然而，就在今年4月1日(愚人节)，川崎一家大贸店的销售人员在网上得知这款车将引进国内销售后，很多关注这款车的车迷争相告诉对方，仿佛它已经近在咫尺。

但事实是，这只是又一次抢流量，并没有发生。很多人都是靠这种方式赚流量的，你问他就不介绍了，其实他也不是完全不清楚，只是还是想靠这种很火的模式吸引很多不知道真相的摩托车朋友的注意，以此来赚流量和人气，这招招多了之后，不就是狼尾了吗？

透支信任就像杀鸡取蛋。三思而后行!

我的判断是，虽然——看起来很甜，但川崎今年要把它推向国内市场，仍然是一个艰难的决定，2020年绝对不可能推出!至于将来是否会引入，不能完全排除这种可能性，但仍然不太乐观。

所以Oyezia建议那些对这辆车感兴趣的人，人生苦短，不要把宝贵的时间浪费在一扇打不开的门上。

为什么川崎不敢推出ZX-25R?事实上，对于大多数国内车迷来说，进口大车的价格、排量和缸数是决定一辆车是否值得启动的三个关键因素。如果排量足够大，气缸数量足够大，那么价格高到可以理解。有消费能力的风机还是愿意付费的，但是当排量与缸数不成正比的时候呢？这对车迷来说是个艰难的选择。

ZX-25R四缸发动机，但排量只有249cc，配置不错，但价格绝对不是很实惠，我预计未来如果推出这款车，价格应该在6万元左右。

这让粉丝们挠头，——NINJA400的售价为4.98万美元，发动机大得多，但作为一辆发动机比NINJA400小得多的摩托车，它的价值是否高出1万多美元。四缸发动机的声音真的那么好听吗？除了少数川崎ZX250R四缸车迷和赛道爱好者外，有多少人愿意花6万美元买一辆250cc的车型？

大家都能看到这个问题，作为世界著名的摩托车制造商川崎会不会看到呢？因此，对于这款车能否引进，我仍然持谨慎的态度。这款车非常好，但如果没有预期的销量，川崎不会冒险引进它。毕竟川崎不会忽视引进大贸易的成本，保证经销商的利润。

生来就是为了遨游大海和天空

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