AMG是55年前由HansWernerAufrecht和ErhardMelcher创立的。在其55岁生日之际，AMG还发布了一款轰动一时的车型————AMG ONE。

AMGONE已经不是什么新鲜事了。毕竟，AMG在五年前推出了这款车，当时的名字是ProjectOne，而这是实际生产的版本。毕竟研发这款车花了7、8年的时间，其中一定有很多波折，当然中间的细节还不得而知。我想知道梅赛德斯是否会像雷克萨斯(Lexus)对LFA所做的那样，把所有的资源都投入到制造一辆梦想中的汽车上。

AMGONE确实非常特别，它将f1技术大量应用于量产车，甚至可能是更换了外壳的f1赛车。即使我们回顾历史，梅赛德斯似乎也是唯一一家走得如此极端的公司。

当我第一次听说梅赛德斯要制造一辆可公路行驶的F1时，我的第一反应不是想象这辆车会有多棒，而是认为世界上没有人会蠢到为它付钱。

想想开F1赛车需要什么。首先要做很多准备工作，比如在将机油倒入发动机之前将其预热到70度。然后注意当前天气，选择合适的轮胎，出门前在停车场不断打磨轮胎，使其达到工作温度。此外，他们还必须找到一组工程师，把他们绑在暗室里的一台电脑上，随时监控车辆的参数。当然，祈祷一切顺利，稍有差错，轻则倒下，重则爆缸。最后，准备好每3000公里更换一次动力系统，不是因为质量，F1发动机的设计寿命很短。

保养起来太费事了。你真的想买吗？随着越来越多的细节从裂缝中溜走，“可行驶的F1”显然不是一级方程式赛车的直接代名词。它只是使用了很多f1的技术，而且有点极端。例如，它的动力装置看起来几乎像一辆F1赛车。根据最初的数据，AMGONE使用的是与AMGF1车队在2015赛季使用的相同的W06Hybird发动机，使用寿命仅为5万公里。虽然与F1的几千公里相比进步了很多，但作为一辆民用汽车几乎是不合理的。

由于最新的量产版本是不可能的，梅赛德斯应该做得更多，把一个F1赛车引擎变成一个超级跑车的心脏。

AMGONE不是一辆简单的车，尽管它可能是从一级方程式赛车引擎的基座上拆下来的。它被认为是第一辆将f1动力装置商业化的量产超级跑车，配备1.6T V6发动机和4个电动机，最大系统输出功率超过1000马力。

发动机产生574马力，四个马达——两个在前轴上驱动前轮，一个在曲轴上(类似于P1电机)，一个与涡轮集成——每个产生163马力。有趣的是涡轮和涡轮是一体的，它驱动涡轮增压器，涡轮增压器可以把涡轮的转速提高到每分钟10万转。所以从这个角度来看，AMGONE是废气涡轮增压和电动涡轮增压的混合，其优点是几乎消除了涡轮滞后的问题。根据AMGONE项目经理MarcoLochma的说法，AMGONE速度非常快，不需要担心任何延迟。

AMGONE还配备了8.4度的电池，在纯模式下续航里程可达18公里，在混合动力模式(WLTP)下续航里程不到10升。我个人的猜测是，amgo项目拖了这么久，排放问题可能让工程师们花了很长时间。像保时捷和宝马过去所做的那样，将赛车发动机商业化可能并不困难，只是为了减少输出并确保可靠性。然而，面对更严格的排放法规，发动机将不得不做出很大的改变，因此梅赛德斯为amgo设计了四个预热催化转换器和两个颗粒收集器，以满足欧六排放标准。

除了动力，AMGONE还拥有一个复杂的空气动力学系统，可以考虑各个方向的气流，以最大限度地提高车辆的空气动力学效率(减少风阻，同时保持下压力)。有趣的是，AMGONE有与F1相同的DRS按钮，可以使后翼变平，并收回前轮的主动空气动力学以减少阻力。

AMGONE是一台从各个角度武装到牙齿的赛马场机器。但说到表现，也许不像梅赛德斯车队在前几年的f1中那么无敌。把F1的动力装置放在量产的超级跑车上是最好的解决方案吗？

F1的动力装置很复杂，在很多方面都是对F1规则的妥协。而这些规则反过来又服务于汽车的发展，这些年来的主题是环保，减少碳排放。这就是F1混音的原因，它表明它并不全是性能。就纯粹性而言，我认为如果不是迈凯轮T50的简单机械特性，如果不是纯电动超级跑车，它们可能是更好的解决方案。

然而，AMGONE更多的是将F1的声誉带到消费汽车市场，让AMG品牌更加辉煌。可行驶的F1也可以被视为一种营销策略。

事实上，利用F1或其他赛事来进行营销，大部分的厂商都是这么做的。例如，法拉利多年来在其旗舰车型中加入了许多F1技术，只是没有达到梅赛德斯的极致。当然，如果你是法拉利XX的客户，那么你可以买一辆原装F1赛车，真正有一个庞大的团队为你服务。

回到AMGONE，我最感兴趣的是它与那些纯电动超级跑车的比较，这可能预示着未来汽车的方向。这些尖端技术应该提供线索，以确定混合动力汽车是一种妥协、过剩还是最佳解决方案。