老款东风本田艾力绅，从2012年上市到停产，销量不怎么样。在日本老家，它属于艾力绅车系2006年推的第二代产品，定位和当时的日产君爵、丰田埃尔法一样，属于高端MPV。不过2006年发布的车型在2012年国产时，本身已经是产品生命周期的末端快要停产的车型了。

动力采用和八代雅阁一样的2.4和3.5V6发动机，当然东风本田可能是出于价格和定位的原因，国产的老艾力绅只提供2.4+5AT一种选择，对于一台1.9吨重的MPV来说还是差了点。

艾力绅是专门为日本本土开发的MPV产品，外形设计和车身比例自然也是很具有日本本土特色：车身方正、侧面平直、不宽不长、高度惊人。老艾力绅车的三维分别为4935/1845/1805mm，宽度和车身高度几乎一样，比新艾力绅/奥德赛这些高了10厘米不止。

不过相比同时期的日产君爵、丰田埃尔法这些一米八宽一米九高的变态比例，老艾力绅已经正常很多了。

四方的车头、硕大的镀铬中网和大灯让老艾力绅看起来气场强大，至少个人觉得比同时期的鲶鱼头GL8要霸气。

然而，当Elfa首次推出时，在它开始大幅提高价格之前，人们对方形MPV的认识很低。老埃尔森四四方方的外形和人们印象中的传统高级MPV不太一样，和那些几万块钱拉出来的金杯什么的还真有点像，再加上GL8 2.4车型的价格，就更尴尬了。

但是四四方方的车身自然让车内空间利用率非常高，车内乘坐空间领先于同时期的GL8，无论坐在哪一排都比较宽敞，憋屈这个词是不存在的。

尤其是第三排，在价格范围内比其他mpv要好得多：它有足够的空间，更不用说厚厚的坐垫和靠背了；车身高，侧窗大。坐在里面并不令人沮丧。

当然也和那些日本本土MPV一样，老艾力绅的车身较短，三排都坐人的时候行李空间很尴尬，想又拉人又拉行李还是得看5米2的GL8。

像老阿里森这样的MPVS还有一个优点：内部足够高、足够宽，两排座椅可以向前推、折叠，所以拉上一米多一点的盆景、柜子等非常方便。

内饰保留了2003年第一代艾力绅诞生时候的样子，很大气当然也有点老气。仪表盘和中控屏连在一起看起来很大气，但是里面的屏幕尺寸不大，方向盘的式样也是七代本田雅阁那时候的风格。

配置总体来说并不高，因为诞生的时间比较早，很多东西也考虑不到。

但有一点不得不说：双侧电动侧滑门。那时候电动侧滑门还是个稀罕玩意儿，电动侧滑门缓缓打开从车上下来的那一刻，感觉很有气场像个大佬。那时候的别克GL8也才刚刚换代，只有高配车型才配备单侧电动侧滑门。

老款艾力绅用的是八代雅阁一样的2.4+5AT的动力总成。当时也有很多人希望东本引进日本本土的3.5车型，那个280马力的V6才能体现艾力绅的最顶级水平，再配上MPV中很少见的前后双叉臂，用一个论坛车友对比君爵/埃尔法/艾力绅的说法是：MPV中少见的运动健将。

当然，也可能是MPV的相对运动方向。老款阿里森的整体舒适性和隔音性能不如当代标杆车型GL8，但优于目前的阿里森/奥德赛等车型。

大约在2016年，国产的老款艾力绅停产。东风本田基于本田奥德赛推出了一款比奥德赛看起来更加商务化的MPV，这款车就是现款艾力绅。不能说现款艾力绅很差劲儿，至少也是一款不错的家用MPV：有着更豪华的第二排座椅和更丰富的配置，而且2.4+CVT也比老款要省油。

但从某种意义上说，现款艾力绅多少和老款那种高端MPV还是有很大差距。